福特首个针对北美消费者的专用混合动力车，即C-Max汽油 - 电动混合动力掀背车，这是一种获得的味道。销售连续第二年下降，较低的汽油价格导致C-Max和其他混合动力车失去光泽，消费者报告预测，插件C-Max Energi的可靠性会比平均水平差。
但是，2015年模型的最新测试驱动器说明了中型汽车如何使自己与驾驶员，尤其是城市中的驾驶员相爱。
在其第三年级，C-MAX仍然是一辆燃油式燃油车，在插电式混合动力车中排名第三，在非插入混合动力车中排名第十。另外，C-Max（作为带有车载汽油发动机的插电式混合动力车出售）或与船上生成的电力补充的四缸发动机的非插入式混合动力车 - 可提供很多空间钱。
高大的五门车辆比主要竞争对手（例如Chevrolet Volt和Toyota Prius）具有更多的前后头部空间，后面还有更多的腿部空间以及从19.2立方英尺到52.6立方英尺的一系列货物空间。
所有这些都以首发制造商建议的零售价（包括目的地费用）的价格与其他混合动力车相提并论。
这款非插入式车型是2015 C-Max混合动力车，起价为25,045美元，比2015年Prius两人的最初MSRP和目的地收费高20美元。2015年C-Max Energi是插件型号，起价为32,645美元，比2015年的Volt低2,525美元，并有资格获得税收抵免。
但是，想要减少油价的购物者（无论汽油价格如何）都有很多选择，包括全电动汽车，例如日产叶子，在电力上可以使用70英里或更多英里的电力，而插件的20英里C-Max Energi。另外，一些可能的买家可能还记得2013年的C-Max宣传，当时福特在客户投诉后降低了里程数字。美国的销售再次下降，截至7月，售出了13,101。
C-Max Energi的测试驱动器表明，短通勤和快速差事大多适合电力范围。完全加油和充电的测试仪到达550英里的旅行范围。五天和158英里（通过许多短暂的城市驾驶旅行积累），C-Max Energi的旅行范围为527英里。没有购买汽油，气体表没有燃料。
联邦政府的里程评级为城市驾驶的每加仑40英里，在高速公路上的36英里 /加仑，2升Atkinson Cycle Four Four缸，这是C-MAX的主要驱动力。
C-Max Energi的四缸发动机主要接管了长途旅行的职责。
这就像有两辆汽车 - 一辆电动，一辆没有。乘客无法判断前轮驱动C-MAX是在电动还是气模式下，因为电源模式之间的过渡是无缝的。
力量在创业公司强烈而默默地发挥了作用。总马力在健康的188处达到峰值，而电力的扭矩是瞬时的，但发动机的129英尺磅的扭矩感觉不错。
造型使汽车看起来像是一辆实用但便宜的掀背车，但是C-Max中的转弯圆在38英尺处大大。
C-Max Energi后排座椅后面的货物空间被锂离子电池组损害，以至于以至于为汽车充电的电线和插头存储在后座地板的一个隔间中。
这次骑行是坚定的，不是毛绒的，电池组的重量使C-Max具有令人不安的枢轴点。乘客听到一些道路噪音和风噪声，当前窗打开时，燃烧的噪音很严重。
备用摄像头不是C-Max上的标准配置，因为它是选项软件包的一部分，因此添加费用超过2,000美元。
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