减少燃料消耗和排放仍是汽车行业的首要愿望。Freudenberg-NOK密封技术公司正通过其低排放密封解决方案(LESS)倡议为这些目标做出有价值的贡献，这是一个旨在帮助减少摩擦的产品组合。
公司现已全意仪追求下一代密封技术与Levitex，第一近摩擦曲轴密封。
Levitex是“发动机密封领域的一场小革命”，该公司产品预开发全球油封部门主管Karl Woll说。由于其接触面的创新传输结构，Levitex密封中的主环与配套环相互作用，形成空气垫，主环独立漂浮在上面。空气“润滑”产生的摩擦比任何油都少。摩擦损失降低到最小。这种最小的摩擦导致更低的燃料消耗和更长的运行寿命。
Levitex还具有极强的抗压能力，这在先进引擎中变得越来越重要。该原型车已经在一家领先的德国汽车制造商和一所独立大学进行了测试，并取得了令人满意的结果。其他欧洲制造商也表现出了浓厚的兴趣。这并不令人意外:欧盟要求，到2020年，每家汽车制造商的车辆平均每公里二氧化碳排放量仅为95克。仅使用Levitex密封件至少可以节省0.5克二氧化碳。对于一辆每加仑行驶33英里的汽车来说，每减少1.0克的二氧化碳排放量就相当于每加仑节省大约0.2英里的汽油。
一年前，我永远不会相信我们将来到这一点，承认SӧRENNeuberger，Levitex项目经理。Levitex背后的基本想法来自Burgmann汽车的Freudenberg公司合作伙伴。巴伐利亚设备制造商一直生产用于工业应用的气体润滑机械密封件，尤其是涡轮机。密封件具有独特的设计：外部滑动环之间的旋转运动产生空气的垫，允许密封件几乎不摩擦。
以前，Neuberger说，之前，将该概念转移到汽车批量生产的原型阶段，以获得成本阶段。他接受了简化了第一代高度复杂的密封的任务。这种“缩小化”开始开发仿真软件。在风险因素方面分析和定义了制造过程，并产生并测试了第一个原型。
与他的同事合作，曼海姆本土提出了一种新的，根本简化的概念，只有四个单独的零件而不是九个。Levitex于2012年首次在测试台上旋转，它可以从一开始就掌权。当第一个自动制造商客户订购原型为自己的试验时，它到去年年底到了一个里程碑。汽车制造商还验证了测试结果。因此，客户在2017年展示了将Levitex视为常规生产的兴趣。
从先进的发展中实现飞跃到经常生产是弗洛伊德伯格的发展专业知识，速度和客户相当的信任。
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