在得到应用问题的细节12天后，Mach III设计、制造并交付了5个完整的扭矩限制器/滑轮组件来解决问题。
理想情况下，工程师们会预见到在传动系统中需要过载保护，并将其包括在原始设计中。但超负荷问题往往只有在设备使用后才会出现。这样的设计需要对扭矩限制器进行改进，即使现有的装配结构非常紧凑。最终用户往往希望立即得到解决方案，这使问题变得更具挑战性。
在一个这样的飞机 - 翼组件应用中，在使用后不久的位置部件的臂具有过载的问题。臂铰接是通过在枢轴点处的时序皮带轮，其又由接合电动机输出轴的带驱动。机翼组件上的额外载荷通过臂转移到电机。添加扭矩限制器是透明的解决方案，但框架和皮带轮之间只有一英寸的轴向空间。
没有足够薄的扭矩限制器可以提供所需的530磅。所需扭矩。它似乎唯一的选择是重新设计和重建手臂 - 一种昂贵和耗时的命题。相反，飞机组装操作发现紧急改造的选项 - 因此在12个工作日内，从初始查询到交付时，可以为相结合驱动皮带轮和扭矩限制器的运动系统进行新的组件。这解决了空间收缩，同时仍在提供760磅-IN。扭矩。
Mach III Clutch Inc.的工程师设计了这种特殊组件，将同步皮带轮和扭矩限制器组合成一个组件，使用不到一英寸的可用轴向空间。其余的设计都不需要移动;甚至连皮带的位置也保持不变。
Mach III还加快了定制部件的生产，以使组装臂的制造商免受与最终用户的麻烦。
Mach III离合器Inc.的工程师设计了一种特殊组件，可以将时序皮带轮和扭矩限制器组合成一个部件。这解决了在运营开始后确定的飞机组装设备中的严重过载问题。
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