TechnischeUniversität在德累斯顿的研究员MichaelSüß目前正在研究他的博士学位，专注于添加剂制造/电子束熔化的设计指导。
在寻找演示者作为他的研究中设计的一部分时，Süß思想回到他在公式学生团队工作的时间。“我想帮助TechnischeUniversität德累斯顿的当前团队。我要求埃尔巴伐拉斯电气配方学生团队建议志愿者，目前正在研究其项目论文，并在这个项目上合作。“这是Süß遇见了TechnischeUniversität德累斯顿的当前学生卢卡斯霍夫曼的地方。
原始转向柱组件。
Süß和霍夫曼一起出发了在汽车上找到目前的一部分，为添加剂制造/电子束熔化进行了重新设计的最有意义。选择的部分是转向柱安装。该Hofman表示，“电流转向柱安装柱具有四个不同的区域，彼此不同。因此，用5轴铣床生产，非常困难。该部件由四个不同铣削铝部件组成，所有铝合金零件都螺栓固定在一起。我们发现了最终可以重新设计的其他部分，因为我们认为我们可以在这里选择转向柱安装，但我们可以在此处进行最大的性能和体重改进。“
Süß和霍夫曼以不同的方式学习了Solidthinking Invire。Süß首次介绍在国际贸易展览会，Euroomold举办的研讨会上启发。霍夫曼被引入了他大学的公式学生讲习班的工具。
Süß指出，“我喜欢使用Polynurbs功能的容易，它允许我们快速采取优化结果并重建部分，以便它已准备好制造。在过去，这始终是使用优化工作的最困难的部分。我们不再需要使用多个逆向工程工具，我们现在可以在激励内完成。“
激发转向柱的优化
Süß和霍夫曼还注意到激发综合分析工具的有用性，这使得它们可以在零件上模拟真实的世界条件。
知道目标是使用电子束熔化生产的部分，Süß和霍夫曼知道他们在设计部分时它们会具有很大的自由。
Süß指出，“电子束熔化具有与其他制造方法的优势 - 它使我们可以非常自由设计，因为设计限制很少。”
渲染新的转向柱在细化以后与多血管。
凭借他们对激励的了解，这两名工程师选择了制造业的优化和精致和最终准备。霍夫曼指出，“激励允许我们确定该零件的最佳材料布局，并使我们能够快速地从优化到制造。我会说整个部分细化过程花了5到7个小时，这非常迅速。“
一旦重新设计，下一步就是制造它。该团队与Fraunhofer制造业技术和先进材料IFAM合作，致力于完成制造业。Fraunhofer Ifam是欧洲领先的胶粘技术，物质科学和制造技术领域的研究机构之一。
使用ARCAM A2x电子束熔化机。Süß解释说：“部分的建筑时间约为29小时，部分用钛合金制备。电子束熔化非常适合此过程，因为您不需要与其他添加方法一样多的支持结构。一旦发布后处理完成，该部件应重330克，比500g的原始部分轻35％。没有激励，不可能节省体重。激励及其多元化工具非常令人印象深刻，我们允许我们从我们的优化转移到最终制造部分，我们肯定会在未来越来越多地使用激励。“
后处理前的新转向柱。图片由Fraunhofer ifam提供
新的转向柱安装在后处理阶段。Süß和霍夫曼希望很快就可以随时纳入配方斯车辆。
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