预计电子燃料将改善常规动力传统的气候足迹。Freudenberg密封技术的材料研究中的新发现表明，柴油燃料替代品替代柴油燃料的影响对密封件的长期稳定性。该研究发现，由已经广泛的材料，氟橡胶（FKM）制成的密封基本上适用于可再生燃料。但特定的FKM品种之间存在令人惊讶的差异。
汽车行业并不简单地押注电动技术，作为减少道路车辆的二氧化碳排放的一种方式。由于电子燃料，甚至传统的内燃机也有望变得更加气氛友好。它们是液体或气态车辆燃料，不从化石石油中改进 - 而是在太阳能和风能的帮助下由碳和氢气产生。
它们可以与常规产生的燃料混合，如果所用碳从空气或不可避免的工业排放的碳，则可以减少二氧化碳排放。到目前为止，新燃料对燃料系统中密封长期稳定性的影响几乎没有经验。
Freudenberg现在已经探讨了首次在详尽测试中暴露于OME的密封材料的行为。测试中使用的燃料包括标准柴油燃料和OM的混合物，其浓度为10％至30％的体积。其他测试用纯OME进行，并用100％化石柴油燃料作为参考。
测量各种密封材料的体积膨胀和机械强度的变化，即具有不同氟含量，FFKM，NBR和EPDM水平的FKM。符合行业标准，将它们在测试介质中的125°C的温度下储存168小时。在1,000小时的时间内进行额外的曝光试验，在1000小时内，可以研究长期效应。在此期间膨胀的材料越多，其强度越低，从突破的伸长率下降中变得特别清楚。
为什么专家立即转向相对昂贵的聚合物，如FKM在评估新的燃料系统中？据博士特拉伯博士称，弗洛伊登贝格密封技术的全球材料开发负责人，“氟原子明显大于碳原子，因此它们为密封的基本材料形成了一种保护罩，”他说。“氟 - 碳化合物也具有高度对称的，其中和它们的电荷浓度。我们能够观察到的效果与水和油脂形成液滴的涂层窗口不同。“
携带燃料，这屏蔽了非极性成分，如烃类和诸如水和乙醚的极性成分，这导致较少的溶胀。
结果甚至惊讶了经验丰富的材料专家：在几乎所有测试的密封材料中，纯OME导致的体积扩展远远超过通常的膨胀值。在FKM化合物中出现的图像是一个惊喜：预计荧光含量上升的肿胀体积会下降。但情况并非如此。体积的扩张与氟含量不存在直链。
这种异常可以追溯到这种FKM中与氢含量的相关性。氢比例较高也导致高溶胀值。因此，测试的全氟橡胶（FFKM）也表现出非常好的值，尽管它比其他选择昂贵。EPDM还显示出纯OME的低肿胀。
试验系列还表明，经过测试的FKM材料显示出较低的溶胀水平，较高30％ω的混合物，令人鼓舞的结果。
“我们可以立即替代OME的化石柴油燃料一定份额，”特拉伯说。“但我们的经验表明，特别是在欧洲之外 - 由于不受控制的杂质，实际燃油质量可能会大大波动。因此，应始终在选择密封材料期间咨询专家。“
所有测试系列的FKM材料都证明是优越的。它不仅仅是氟含量，而是整个材料结构对于强度和泄漏性密切至关重要。因此，Traber没有引进可再生燃料的根本障碍：“即使在今天我们有合适的材料，如果配置是正确的。”
Freudenberg封口技术
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