如今，寻找节能的制造工艺是企业的首要任务，但在美国，推动绿色、环境友好的替代品仍是一个相对较新的趋势。这场运动实际上是几十年前在欧洲市场开始的。
派克汉尼汾蓄能器冷却器事业部分销市场经理Dale Boyke表示，由于必要性，欧洲制造企业比美国企业更早地寻求节能产品和解决方案。
“在70年代和80年代的美国，我们并没有谈论能源节约或液压泵效率，”Boyke说。“但在那个时候，欧洲的设计标准已经在改变。那里的能源一直比较昂贵，所以保护措施很早就成为了一个因素。”
博伊克说，在欧洲销售多年的节能产品现在又转到美国，这并不罕见。
钎焊板液压/水冷却器由于其减少了水的摄入量和尺寸，越来越多地被用作液压冷却器的选择，以取代传统的壳管式冷却器。
这一特性对汽车工业是有利的。不断上涨的燃料成本、技术进步、严格的政府法规以及对有限能源日益增长的需求，促使汽车制造商寻找方法，以最具成本效益的生产方法制造高效、高质量的汽车。
水的消耗是该行业的主要运营费用之一。生产一辆家用汽车大约需要4万加仑的水，而许多汽车制造商每天生产数千辆汽车。仅这一种资源的间接成本就会极大地影响利润。
在汽车制造厂的液压机械上发现了水的主要消耗来源。机器需要液压冷却器来散热，防止电源造成机器损坏。这些冷却器通常使用大量的水将热量从机器中带走。铜焊板冷却器提供了更大的冷却效率只用一半的水供应。
“这些冷却器显著降低了水的日常成本，无论是制造商必须购买水还是花钱去处理水。”Boyke说。“即使是使用冷却塔来提高水力冷却效率的公司，也可以降低操作冷却塔的成本。”
冷却板是用纯铜钎焊的不锈钢。一个冷却器可以有10到200个这样的板，这取决于应用。此外，铜焊板冷却器有两个流体流过的端口，从而形成两个独立的路径或电路。当热油从泵和阀门流过冷却器核心时，它接触到金属板。316不锈钢板材料作为一个高效的热导体，将热量从高温流体传递到低温流体通过金属。油接触金属的时间越长，热量的传递就越大。
Boyke说:“热油或其他各种需要冷却的流体在系统温度下流入冷却器，流出时的温度降低了10到30度。”“水以80°至85°的温度进入，以100°至110°的温度出来。这种类型的装置是一种将系统产生的热量传递给水并保持液压系统冷却的有效方法。”
派克汉尼汾的钎焊板冷却器型号，316不锈钢OAW系列(在欧洲称为pw系列)，旨在产生紊流，以确保油不断搅拌。气流越剧烈，接触金属越多，散热效果也越好。冷却器的设计是为了优化流经机组的流体路径，迫使流体尽可能多地接触金属，以加强传热，降低堵塞的风险。
不锈钢，铜钎焊设计使冷却器比相同容量的管壳冷却器更紧凑。体积和重量可能减少85 - 90%，操作人员可以享受更大的设计自由度，并降低安装成本。
帕克蓄电池冷却器分区。
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