汽车效率的提高通常是通过逐步修改部件和控制系统来实现的——通常要花费数百万美元。但现在，由西南研究院(Southwest Research Institute)领导的一个团队应用了连通性和自动化技术，使2017款丰田普锐斯Prime的效率提高了20%。
该团队与密歇根大学和丰田汽车大学的合作者合作，由先进的研究项目代理机构 - 能源，作为其下一代能源技术的一部分，适用于连接和自动化的路上车辆计划。开发启用技术的计划阐述了一个雄心勃勃的目标：将普锐斯主要的能量消耗降低20％，而不会改变动力系，而不会影响排放，安全或驾驶性。
SwRI动力总成控制部门经理Sankar Rengarajan表示:“我们知道这些工具有可能对燃油效率产生巨大影响。“车辆互联和自动化已经被用来有效地提高车辆安全性和驾驶员的便利性。通过这个项目，我们能够挖掘现有的数据流，并以一种新的方式使用这些信息。”
车载传感与车对车、车对基础设施和车对一切技术的数据相结合，提供了预测驾驶环境和开发新技术所需的信息。该团队通过开发下一代汽车动力和动力系统控制软件实现了这些好处，该软件旨在积极利用“前瞻性”信息来预测汽车动力需求。
为满足这些效率目标而开发的新工具包括生态路由，生态驾驶和功率分流优化。
“我们喜欢把生态路线称为能源地图谷歌，”Rengarajan说。
使用像Google地图这样的映射工具，驱动程序可以设置其目的地，并查看可能添加几分钟的路由到他们的到来，但这更加省油。虽然该技术对生态思想的消费者吸引人，但对于交付和服务船队，这一款项5-10％的燃料消耗量可以节省多达数百万美元的储蓄。
生态驾驶使用来自邻近车辆的信息来最大限度地减少加速度，而动力分配优化使用路线知识和速度来优化电池和发动机操作以更有效地满足电力需求。
SwRI的工程师利用内部资金，将生态驾驶技术部署到一个移动司机咨询应用程序中，或“应用程序”，可以在普通智能手机或平板电脑上运行。驾驶员咨询应用程序与交通信号灯和道路基础设施连接，可以“看到”前方最多半公里的地方，并提醒驾驶员提高驾驶效率。例如，如果前面几个街区的红灯亮了，该应用程序就会告诉司机每小时加速或减速几英里以避免停车。对于重型卡车来说，在红灯时完全停下来，在绿灯时重新启动发动机是燃料消耗的一个重要来源。
该团队还建造了独特的连接和自动车辆（CAV）底盘测功机，一个系统测量力，扭矩和功率，与流量仿真软件接口提供可控，可重复的环境，用于测试新技术。使用来自德克萨斯州沃思堡的真实数据校准，该模拟器证明了评估控制算法和准确地量化能耗的关键。
“这些工具不仅可以应用于任何道路车辆，”SwRI安阿伯技术中心的助理主任Scott Hotz说，“而且我们相信还有更多的改进需要改进。”从直接修改车辆和引擎来提高效率来说，这是一个相当大的飞跃。”
随着该项目的成功，SwRI团队正在与监管机构和商业机构合作，将新工具商业化。另外，美国能源部提供了320万美元，用于调查不同类型车辆使用CAV技术的好处，以及评估智能基础设施解决方案(如智能交叉路口)的影响，作为节能移动系统计划的一部分。
西南研究所
connectedpowertrain.swri.org
提交：绿色工程
