美国汽车行业已恢复其生产能力，每年耗费16,000,000辆汽车，以获得国内消费。这是很多汽车。重要的是因为它仍然是5或6最大的经济活动领域之一，而且由于行业的规模，它会影响整个经济。
这意味着平均每分钟都有30辆汽车进行装运和销售。如果业内有16个供应商，每个供应商都建立了基础设施，为每分钟建造2辆车。显然这不是一个字面类比，因为每个汽车公司都有不同的市场份额，并建立它的制造资源来支持它的销售。许多汽车公司都有多个植物在美国和加拿大周围地支持北美市场。
那么3D打印汽车呢?根据橡树岭国家实验室的朗尼·洛夫的说法，他们能够从头开始眼镜蛇项目，并在6周内从头开始制造一辆汽车。据推测，这包括大量的开发工作，如制定表面处理过程和化学，这将不是一个重复的努力，在生产中。车辆的驱动系统是电动的，所以不需要处理与发动机、变速器或尾气排放有关的问题。
事实上，国际机床的当地电机演示显示，他们在55小时内建立了他们的路上的“越野车”。相当了不起。
ORNL的工作主要视为调整3D打印到快速原型设计。这是早期的3D打印过程大约20年前在立体声光刻首次成为商业上。早期技术的高成本有限公司它对能够负担得起的客户使用。这已不再是这种情况。
因此，如果您可以在55小时内打印和建造汽车，那么这是如何改变车辆制造的动态？这种产品的可能成本场景是什么？我们如何为长期耐用和安全测试这些流程？有多少植物，有多少工人以及许多印刷机开始供应大众市场？
令人惊叹的统计数据是Ornl Cobra重量原始重量的一半。此外，在创建通过利用3D过程来创造内部结构的相当长的时间。这些因素都赞成生产方法对车辆制造的可行性。
在以后的文章中会有更多关于这方面的内容。
提起：机电提示
