一项独立测试表明，使用无脂耐磨工程聚合物制成的Vesconite左手扭矩板衬套，在暴露于磨料材料一年后，磨损量比类似设计的磷青铜右手扭矩板衬套少35%。

该测试由一家大型拖车制造商进行了一年多的时间。

测试使用振动夹具，其中青铜衬套安装在一侧，Vesconite衬套安装在另一侧。

夹具被包裹在塑料膜和沙子中，空气通过一个孔流入，以模拟衬套将暴露在磨蚀性越野材料中。没有使用密封，因此套管将最大限度地暴露在磨料磨损条件下。

测试工程师说:“目的是模拟卡车如何驾驶，以及它何时刹车，以模拟鼓的膨胀。”

“最初，我们打算每3周进行一次间隔检查，但由于Vesconite的磨损有限，我们将间隔检查增加到3-4个月，然后直到一年完成最后的第五次测量。”

结果是确凿的:一年后，Vesconite衬套的内径磨损量为0.0175mm，而磷青铜衬套的内径磨损量为0.05mm，这表明在有砂的干燥应用和实验室条件下，磷青铜衬套的磨损量比Vesconite衬套快35%。

同样，当考虑轴磨损时，一年后Vesconite轴磨损量为0.0025mm，而相对应的磷青铜衬套磨损量为0.0125mm。

考虑到轴套磨损和轴磨损，Vesconite的间隙增加了0.02mm，而磷青铜的间隙增加了0.0625mm。

Vesconite轴承技术销售代表Eddie Swanepoel建议说:“人们预计磨损率会在第二年变得更糟，第三年甚至更糟。”

他说:“此外，在恶劣的越野条件下，衬套暴露在冲击下，可能比在实验室测试环境下磨损更大。”他指出，一辆煤炭运输车每年必须更换四次磷青铜衬套，而他的衬套一年更换一次。

Swanepoel指出，虽然衬套磨损测量值看起来很小，但这些衬套尺寸和轴磨损的微小变化会对相关部件造成重大影响，包括轮胎，轮胎会受到对准不良的影响，必须更频繁地更换，成本相当高。

他补充说，如果车轮不对准，燃料成本也会增加。

Swanepoel建议，如果尼龙衬套优先于Vesconite衬套，则会产生类似的成本影响，同时在相同的实验室条件下进行尼龙和Vesconite自对准衬套的对比测试，与磷青铜和Vesconite测试相同。

他指出，Vesconite自调心衬套比尼龙自调心衬套磨损小得多，而且在使用Vesconite衬套优于尼龙衬套时，轴的磨损也较小。

在拖车制造商的研究中，尼龙衬套在一年内的磨损量为0.1325mm，而Vesconite衬套的磨损量为0.0075mm。

同样的研究表明，尼龙套管的轴磨损量为0.0125mm，而Vesconite套管的轴磨损量为0.010mm。

斯瓦内普尔再次建议，恶劣的越野条件会使比较差异更加极端，尼龙在非实验室条件下的表现可能会更差。

他说，对相关设备维护的影响也会更令人信服。

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