已提供作为选项的设备警告来自关键传感器的错误信息。根据熟悉变更的两个人，它现在将在每737 Max中包含在每737 Max中，因为波音在下周初期急于在下周初完成喷气式飞机。
人们谈到了匿名的条件，因为波音和联邦监管机构仍在讨论升级到最大舰队的细节，这是在埃塞俄比亚本月第二次致命崩溃后在全球范围内完成的。
事故的原因尚未确定，但调查人员探测狮子空气MAX喷射机的撞车的调查人员专注于自动化系统，旨在使用来自两个传感器的信息来帮助防止危险的空气动力学摊位。
传感器测量平面是否指向，朝向焊接空气方向指向。如果来自其中一个传感器的数据表示平面倾斜，则最大的软件可以按下平面的鼻子向下推动平面尖锐的倾斜，从而可以逸出和落在天空中。
在狮子空气盒中，传感器发生故障并产生了普通矛盾的信息，并在起飞后的飞机坠毁了几分钟。初步报告描述了飞行员的严峻斗争来控制飞机，因为它向下倾斜超过二十次。
尚不清楚同一飞行控制系统在从亚的斯亚贝巴起飞后不久在3月10日起在3月10日起撞车的作用，但监管机构表示，这两个飞机都有类似的不稳定的飞行路径，这是他们对地面决定的重要组成部分世界各地大约370个最大飞机。
狮子空气飞机也缺少另一个可选功能：仪表或显示器，让飞行员一目了然地看到飞机鼻子的上下方向。目前尚不清楚这种“攻击角”或AOA仪表也将成为Max上的标准设备。
波音拒绝说，为什么选择较早的选择不是标准设备。
美国航空公司在其波音737s方面有两种选择。Dennis Tajer是一位波音737船长为美国飞行员的联盟，表示，他无法理解为什么波音会使警报系统标准，但不与仪表相同。
“任何建议我们应该只有这两个项目中的一个 - 警报而不是AOA仪表 - 并不是拥抱飞行员所有应该拥有的信息，”他说。
Tajer说，飞机在没有测量仪的情况下也可以安全飞行——大多数小型飞机都没有测量仪——“但如果你有测量仪，就会有更大的安全范围。”
飞行员经常依靠单独的传感器测量空速，以确定它们是否处于停滞的危险。这是真正的波音737的模型。最大值是不同的，因为称为MCAS的飞行控制软件可以基于来自单个AOA传感器的读数来调高鼻子。
根据纽约时报的说法，狮子空气和埃塞俄比亚航空公司飞行的最大喷气机缺乏传感器分歧和AOA仪表，首先报道了波音的决定进行警告标准。波音拒绝评论客户订单的详情。
据该公司网站显示，737 Max 8的平均标价为1.216亿美元，不过航空公司通常会享受大幅折扣。波音对附加功能收取额外费用，但不愿讨论这些数字，称其为有价值的专有信息。
与大型航空公司相比，印尼狮航(Lion Air)等低成本航空公司可能更有可能拒绝节省成本的选择。
美国国家运输安全委员会(U.S. National Transportation Safety Board)前成员、飞机维修专家戈利亚(John Goglia)说，由于Max的两起坠机事故都涉及外国航空公司，而美国和加拿大的航空公司几乎没有遇到什么麻烦，因此发展中国家的飞行员培训可能出现了问题。
他说，许多航空公司从第三方供应商而不是波音购买培训项目，因为波音的项目成本更高。波音的培训还需要飞行员长时间的工作，这是一些航空公司不希望看到的。
埃塞俄比亚航空公司首席执行官周四表示，该航空公司的飞行员接受了波音公司和美国联邦航空管理局要求的所有额外培训，以驾驶坠毁的737 Max 8飞机。事故造成来自35个国家的157人死亡。
Tewolde Gebremariam表示，该培训是为了帮助737年的旧型号转向最多8次，该历史2017年进入航空服务。在一份声明中，他说，飞行员也意识到了FAA后发出的紧急指令之后狮子空气崩溃，杀死了189人。
《纽约时报》报道称，埃塞俄比亚飞机的飞行员从未在飞机模拟器中接受过训练。Gebremariam说，737 Max模拟器的设计不是为了模仿新飞机飞行控制软件中的问题。他拒绝透露飞行员是否在模拟器上进行过训练。
狮子空气发生后，波音提醒飞行员停止飞机的自动下降倾斜，包括在试点膝盖附近翻转两个截止开关。该程序与早期的737年龄不变，预计飞行员会知道它。
麻省理工学院(Massachusetts Institute of Technology)的航空学教授约翰·汉斯曼(John Hansman)说，埃塞俄比亚航空公司(Ethiopian Airlines)的飞行员显然在努力控制飞机，他们可能太过专注，没有意识到防失速系统是否出现了故障。
“你所知道的就是飞机没有正常飞行。你在试图驾驶一架飞机的同时还试图弄清楚它，这是很困难的，”汉斯曼说。他认为，坠机事件表明有必要对飞行员进行更多的培训，无论是在模拟器上、电脑上还是在iPad上，这种培训在航空公司正变得越来越普遍。
Embry Riddle Aernaisal University的安全科学教授William Waldock表示，飞行员必须让模拟器培训处理防摔系统的失败。
“如果他们想把最大值放回服务，他们必须得到那个系统，以便无论你在训练中都是在真正的航班中经历的，”他说。
世界领先的飞行模拟器制造商CAE的一位发言人表示，该公司已经售出了大约40台Max模拟器。美国航空公司预计将在今年晚些时候开始接收这些服务。
美国联邦航空管理局的一位发言人拒绝透露该机构是否会要求飞行员在Max模拟器中接受新的额外培训，然后再让飞机恢复飞行。
提交：快速原型设计
