自动驾驶汽车是从“有史以来最糟糕的汽车之一”演变而来的

李兰特斯克勒执行编辑

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密歇根州长最近签署了立法，允许自治车辆在州的高速公路上运作。签名在仪式上，其中立法器由自动驾驶福特融合和模型T.

对于那些遵循汽车行业的人，在100多年前制造的汽车的情况下存在讽刺意味：《时代》杂志曾将T型车列入“史上最差50辆车”名单。《时代》杂志的理由是，T型车理应获得这个可悲的称号，因为它是第一辆在装配线上生产的汽车，因此释放了“把每个活人都放在汽油驱动的车轮上的后果”。

你可能会猜到这种果实时间认为这些“后果”是 LeeTeschlerTH 压倒性地消极。令人惊讶的是，我们来到记者视为不利于批量生产的结果，特别是车辆的批量生产。因此，也许是时候审查为什么大规模生产的车辆大大受益的人类。

为了获得一个很好的摘要，我们可以转向公共政策分析师兰德卢卢诺。他指出，由大规模生产的汽车批量造成的城市旅行速度的增加显着提高了生产力，从而提高了劳动人民的生活水平。具体而言，汽车消除了工人在其工作附近生活的需求。因此，通过使郊区实用，自1940年以来，由于自动旅行的可用性，就有1940年的房屋率升高了50％。

贵族批评家们通常将这些住宅所在的郊区视为城市扩张。但奥图尔指出，大规模生产的汽车使我们有可能保留远比城市地区所消耗的更多产的农田。他的理由是，在卡车和拖拉机取代马队之前，大约三分之一的农田必须变成牧场。他说，自1913年以来，美国有近2亿英亩的牧场被改造成高产作物或森林。相比之下，郊区占地不到1亿英亩。

回到自动驾驶汽车即将在密歇根道路上行驶的话题，我想在奥图尔的清单上加上另一个好处。大规模生产的优步(uber)式机器人汽车可能最终会终结构思拙劣的轻轨计划。这将是一件好事。统计数据显示，大多数轻轨的能源效率不如私家车。互联网先驱、电子前沿基金会(Electronic Frontier Foundation)名誉主席布拉德•坦普尔顿(Brad Templeton)的一项分析揭示了这个问题。他使用了美国能源部的数据，以每乘客英里的热量单位(btu)来比较各种运输方式的能源效率。

坦普尔顿发现，平均每条轻轨线路的花费约为7600英热单位/乘客英里，而一辆私家车的平均花费仅为5500英热单位/乘客英里。轻轨表现不佳的原因是，很多轻轨线路在大部分时间里几乎都是空的。许多轻轨建设是出于政治议程和一厢情愿的想法，而不是出于令人信服的客流量预测。

在能源和资源使用方面，Uber风格的机器人汽车的车队可能比铁路线更有意义。这些车辆的能量效率可能看起来很像特斯拉的那种，它消耗了少于2,000 BTU /乘客。

但是，如果你不从大规模生产的t型车开始，你就无法生产出大规模生产的机器人版特斯拉时间。