自主航运是一个热门但意义重大的话题。代尔夫特理工大学的研究人员表示，自从我们从木质帆船跳到钢制蒸汽船以来，这是我们第一次真正必须彻底重新思考船舶的设计。从12月12日到14日，大学将特别关注这个问题，通过两个博士典礼，一个研讨会和一个自主航运演示。
船长不是在船上，而是在陆地上。从他那令人印象深刻的控制室，里面堪比空中交通管制他可以监视所有停靠鹿特丹港的船只。他不再需要参与后勤方面的事情，因为船只自己规划与集装箱码头、船闸和桥梁的时间表。正如水手不再被要求上船一样，船长也不再被要求掌舵。然而，例如，如果部件损坏，船只会与岸上的船长联系。
这就是自主航运的未来。这可能是航运行业日益逼近的劳动力短缺问题的解决方案。劳动力短缺的部分原因是全球海上货物运输量的大幅增加。
更便宜的
无人驾驶航运的另一大优势是，货物运输的成本会大大降低。因此，货物将更多地通过水路运输，而不是陆路运输。“成本还以另一种方式降低:由于船舶、集装箱码头、桥梁、船闸和港口内的其他设施可以自动交换彼此的信息，它们可以有效地协调船只需要以多快的速度和哪条路线到达特定地点，以收集和运送货物。”
代尔夫特理工大学的科学家也认为，自主航运更安全。“目前，75%到95%的海上事故在一定程度上是由人为错误造成的，”海洋技术项目的研究员罗伯特·海肯伯格(Robert Hekkenberg)说。
障碍
当然，还有很长的路要走，还有许多障碍需要克服——技术和法律上的。Hekkenberg认为到2030年法律框架将会调整。“在技术方面，还有很多工作要做，但这一概念确实正在获得动力。例如，作为航运业的主要参与者，劳斯莱斯对自主航运的未来有着不可动摇的信心。我们预计首批试点项目将很快启动。
“重要的是要记住，这不是一个全有或全无的问题，”赫克肯伯格说。他说，我们可以一步一步地实现部分过程的自动化，就像汽车自动化的发展一样。实现真正自主航运的一个关键中间步骤是，例如，无人驾驶航运;所以飞船上没有工作人员，但人类仍在陆地上进行控制。”
完全重新设计
对于Hekkenberg来说，完全重新设计船只是一个巨大的挑战，因为现有的船只都是在船员的帮助下设计的。“在飞机上，人们可以在复杂的机器装置之间走动，触摸它们，倾听发生了什么，更换过滤器或进行一些小的调整。”如果船上不再有船员，今天的船只将很快陷入停顿。这是自我们从木制帆船跳到钢制蒸汽船以来，我们第一次真正必须彻底重新思考船舶的设计。我们目前的船舶设计框架与自主船舶无关。我们实际上正处于一场重大的制度变革之中。
演示在代尔夫特
在荷兰，代尔夫特理工大学处于自主航运研究的前沿。该大学与国际航运界密切合作。12月12日至14日，将在代尔夫特举行若干专门讨论这一主题的活动。郑华荣将于12月12日获得博士学位，因为她对一种新型集装箱承运人的可能性进行了研究，这种集装箱承运人可以在一个港口的各个码头之间自主航行。12月13日，李诗杰将为她的论文进行答辩，论文主题是改进和更灵活的海上运输规划。
内根伯恩说:“除了这两种主要是理论上的仪式，我们还想尝试建立与现实的联系。”“因此，在12月14日星期三，我们将举行‘走向自主船舶系统’的研讨会，随后将进行自主船舶的快速演示。”
了下:工业自动化
