移动风力涡轮机部件的问题在于它们的尺寸——它们太大了。短舱可以测量12英尺宽和超过20英尺长，而一半的塔可以是12英尺宽和近150英尺长。叶片——大多数高速公路上的对话止动器——很容易跨越100英尺。移动这些结构需要特殊设备、卡车、火车、轮船和港口。西门子对正确移动涡轮机非常认真，它使用定制的轨道车。至少有一家卡车运输公司的发言人警告涡轮机原始设备制造商不要在地下室建造一艘“船”，因为涡轮机太大，无法将其移出制造区或港口。没有一种运输方式可以做到这一切，因此将依赖于卡车、铁路和轮船。从各个行业的角度来看，这一领域的趋势包括谨慎。
例如，Lone Star Transportation LLC运营副总裁道格·米勒（Doug Miller）表示，用于移动短舱和塔架的定制钻机的成本可能高达425000美元，租金约为每天1000美元。此外，一家卡车运输公司可以在专用设备上花费1300万美元。”更糟糕的是，合格司机短缺，”米勒说大多数司机都在55岁左右，很少有司机能晋升，因为一个过路司机的生活方式很难。”
他补充说，在理想的情况下，铁路将把涡轮机部件运送到距离飞机大约6英里的地方风电场. 然后只需要一辆卡车将部件送到每个涡轮基础。他补充说，交通规划对物流经理来说似乎常常是事后诸葛亮。
情况可能会变得更糟，因为在过去几年里，1.5兆瓦的风力涡轮机已经成为美国公路和风力发电场的普遍规模。它大约是最大和最重的，在大多数道路上运输方便。但是涡轮设计倾向于更大的机组，因此，2.5和3兆瓦机组将很快更频繁地遇到。这对运输和建筑公司来说将是挑战，因为每个州都有不同的规定，批准的路线就像风向一样频繁变化。这对那些希望遵守建设进度的风电场开发商来说可能是个坏消息。因此,风力发电项目开发人员必须尽早考虑运输，以制定风力发电场选址决策。
运输这些将需要30多天的时间来计划项目运输，负责此类规划的人员表示。这可能需要几个月的时间，因为可能需要多种模式才能找到最低成本。
待定的联邦法规也可能限制司机的工作时间，从而对卡车运输造成不利影响。目前的法规规定，司机每天可以开车10小时，但正在考虑的法规将缩短驾驶时间，从而增加成本。
CSX铁路公司的一位客户经理表示，铁路运输重型设备的效率大约是卡车的三倍，但即使是铁路运输也面临着与大型部件的清关问题。例如，许多隧道对于庞大的风组件来说太小了。货物的最大宽度约为12.5英尺。西弗吉尼亚州等州的一些隧道更窄。
华盛顿温哥华港营销运营总监阿尔斯泰尔·史密斯（Alstair Smith）则更为乐观，因为他的工厂进行了投资，以确保其拥有适当的码头设备、充足的存储和暂存用地、训练有素的劳动力和物流团队，以及四条能够运输风能货物的铁路的轨头。
为了处理大型风力部件，华盛顿港增加了两台140吨的利勃海尔移动式港口起重机。当它们串联使用时，可以举起280公吨的重物。该港口的重型提升能力使其能够从船舶的近海侧提升越来越重和越来越大的短舱，节省了时间，并消除了旋转船舶的费用。这可以提高效率并降低OEM成本。此外，该港口还分配了70英亩土地用于风力发电。它需要大约一英亩的面积来停放大约6个塔(24个部分)，并有足够的空间来有效地移动卡车和拖车。
西海岸港口已经看到越来越多的从亚洲，特别是中国进口的风力部件，流向了西北、中西部和加拿大的农场。
史密斯建议，当货物来自亚洲时，限制成本的一个方法是在温哥华港卸货，而不是再花15天时间将货物运到墨西哥湾的美国港口。如果把每天的船只租金和燃料成本加起来，开发商使用西海岸港口可以节省近60万美元的运输费用。
一些原始设备制造商也在自己动手解决问题。例如，西门子能源公司与州和地方政府官员以及许多社区领导人一起，在俄克拉荷马州开设了一个6.4万平方英尺的风力服务配送中心——对他们来说，这是风能之国的中心。据称，该新设施强调了该公司为该地区风电客户提供更高效率的承诺。该公司表示，由于其地理位置在风带的中心，该设施将允许缩短交货时间和更多的零部件可用性，因为公司遵循其战略重点。
风力服务中心将储存和分发主要部件和备件，包括风力涡轮机叶片、驱动组件和发电机，以及工具操作。仓储业务开始时有14名员工。WPE
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