大众汽车正在推动汽车生产中的3D打印机。粘合剂喷射添加剂工艺用于在德国沃尔夫斯堡公司的主要植物中制造组件。使用粘合剂喷射组件降低成本并提高生产率 - 例如，该部件仅重达由薄片钢制成的一半。
Volkswagen目前是在生产过程中使用此3D打印技术的唯一装饰品。“尽管冠状病毒大流行病的持续挑战，我们继续致力于创新，”基督徒Vollmer，大众品牌管理委员会，负责生产和物流委员会。“与我们的合作伙伴一起，我们的目标是在未来的岁月内使3D打印更加高效，适合生产线使用。”
在过去的5年里，这家汽车制造商已经投入了近千万欧元的资金。此外，该公司已经进入软件合作伙伴西门子并扩大了与打印机制造商的现有合作HP Inc.．随着粘结剂喷射技术的首次全面应用，大众的设计师们打算获得重要的经验并学习，例如，未来哪些组件可以经济快速地生产，或者增材制造如何支持公司生产的数字化转型。
惠普提供所需的高科技打印机，西门子正在为添加剂制造提供软件。由西门子和VW共同工作的一个关键过程步骤是优化构建室中部件的定位。被称为嵌套，这种技术使得可以生产每次打印会话的两倍。
从夏天开始，三家公司打算在2018年底在沃尔夫斯堡开设的高科技3D打印中心建立一个联合专家团队，使用3D打印技术制造复杂的汽车零部件。该中心还培训员工如何使用这些技术。
到2025年，目的是每年通过Wolfsburg的3D打印生产高达100,000个组件。使用粘合剂喷射过程制造的第一个组件已进入Osnabrück进行认证：T-ROC敞篷车支柱的组件。这些重量比由钢板钢制成的常规部件小于50％。单独的减少使得汽车生产应用的过程成为有趣的过程。大众汽车已经成功地对3D印刷金属车辆组件进行了碰撞试验。到目前为止，较大的卷的产量并不足够成本效益。然而，新技术和协作现在将使生产线在经济上使用。
大众已经使用3D打印25年了，从技术开发开始，以加速汽车开发和降低成本为目标。今天，在沃尔夫斯堡工厂有13个单位使用各种印刷工艺生产塑料和金属组件。典型的例子是原型的塑料组件，如中控台、门覆层、仪表板和保险杠。印刷金属组件包括进气歧管，散热器，支架和支持元素。在过去的25年里，生产了100多万个部件。
两位大众汽车员工检查使用佩尔斯斯堡高科技3D打印中心的特殊打印机原型前面使用粘合剂喷射过程生产的结构部件的质量。
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