发动机飞轮联轴器必须在刚度方面达到微妙的平衡。一方面，它们必须有足够的刚性，以有效地传递扭矩，避免共振问题。另一方面，它们必须足够灵活，以处理电机和传动轴之间的任何不对中。
Ringfeder Power Transmission TSCHAN TNR联轴器由铝制外壳和钢轮毂组成，轮毂由一组圆柱形弹性体嵌件隔开。弹性体嵌件包含在轮毂和外壳相对的加工槽中，当联轴器传递扭矩时，弹性体嵌件在剪切载荷下变形。根据应用要求，联轴器可以有一排或两排插入件，由槽铝缓冲链接串联。
在给定的耦合尺寸下，TNR联轴器提供了大范围的扭转刚度值。改变刚度只是改变弹性体嵌件的排列和材料特性的问题。例如，最小的TNR联轴器在160到510 Nm的扭矩范围内扭转刚度从900到5900 Nm/rad。
当您需要在动力系统设计中避免共振问题时，这种实现许多不同刚度值的能力是必不可少的，同时将使用的耦合尺寸的数量保持到最低。当系统的工作频率等于其固有频率时，就会发生共振。固有频率主要由发动机的转动惯量和刚度、旋转输出轴、联轴器和驱动负载决定。如果没有某种阻尼或工作频率调整，共振就会失控，
导致有害振动。
通常，应用程序要求将您锁定在一个特定的引擎和一组操作频率。但耦合可以很容易地指定，以管理共振频率和防止你的引擎驱动设备发展一个糟糕的情况下的震动。
这就是TNR耦合发挥作用的地方。通过调整刚度值，可以给出适当的阻尼量，以确保驱动系统的工作频率不等于其固有频率。多年来，工程师们一直在橡胶联轴器上使用这一策略，但TNR使得调整刚度变得更加容易——无论是在调整粒度方面，还是在给定的联轴器尺寸范围内可用的范围。管理错位。TNR的设计也可以在你需要适应任何马达输出轴和其余传动系统之间的不一致时派上用场。同样的弹性体插入，允许您拨号在一个精确的扭转刚度，也可以提供一些灵活性，以抵消轴不对中。如果选择较软的弹性体嵌件，可能会最大限度地增大不对中，那么您可能不得不牺牲一些扭矩传递效率
补偿范围在±0.5度以内。
TNR联轴器通常比等效的橡胶联轴器轻约20%。但是请记住，等效意味着相同的性能，而不一定是相同的大小。由于其扭矩和刚度范围宽，TNR联轴器具有功率密度优势，通常可以用更小、更轻的型号取代更大、更重的橡胶联轴器。这种功率密度边可以在移动柴油应用中产生很大的不同，例如
重型设备或卡车。
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了下:耦合技巧
