Airxos：为无人机哭泣寻找扩大国家空域

信用：莉莲吉普森（NASA）

坐在纽约市，抬头抬头看着6月的天空，我想知道我是否盯着濒临灭绝的现象。根据无人驾驶飞机系统（UAS）行业的许多人，全国各地的天际线将充满飞行汽车，Quadcopter交付，紧急无人机和其他Robo-Flyers。将一步更接近这个机械诱导的朦胧未来，通用电气（GE）上周宣布推出Airxos.，一个“下一代无人交通”管理系统。

管理国家领空（NAS）已经是一个政治足球，与特朗普政府提出私有化联邦航空管理局（FAA）的空中控制部，将其控制器劳动力为15,000名政府的书籍。白宫辩称，这将使联邦航空委使现代化和采用“NextGen”技术来加速商业航空旅行。

虽然国会正在讨论这一预算项目，但联邦航空局内部有一点是肯定的，那就是NAS将不得不扩大，为日益增加的商业和娱乐交通腾出空间，其中大部分将是无人驾驶的。

肯·斯图尔特，AiRXOS，拥有的总经理，“我们正在解决无人驾驶车辆纳入国家空域的复杂性。当你收到有关无人机由送上门包思维，有一些事情需要得到解决之前，我们可以得到这一点。”

为GE的新划分的第一步是与导频系统在地理控制空域。为了完成这个任务，DriveOhio的UAS中心在GE启动投资数百万。因此，AiRXOS的第一测试部署将通过将传感器沿路以检测并报告对空中交通进行过俄亥俄州的33号州际公路35英里长。

通用电气表示，该试验将奠定UAS产业奠定了基础。正如艾伦Caslavka，在GE航空集团航空电子公司总裁解释说：“AiRXOS是解决自主汽车的技术，先进的业务的快速变化，以及监管环境。我们很高兴为AiRXOS帮定为自主和载人飞行器的标准安全地共享蓝天“。

Airxos：为无人机Waze

斯图尔特异想天开地把他的新空中交通控制平台称为无人机的“位智”(WAZE)。与流行的导航应用程序一样，AiRXOS为无人机操作人员提供实时飞行规划数据，以自动避开障碍物、其他飞机和恶劣天气下的路线。该公司还计划与联邦航空局合并，以简化与该机构的监管沟通。斯图尔特解释说，这将加快授权，就像今天一样，“很难获得(请求)批准，因为FAA还没有收集足够的数据来决定某物是否安全。”

NASA是在商业UAS融入NAS辅导FAA的主要合作伙伴。与删除“被限制了民用无人机在NAS飞行能力的技术和监管方面的障碍”收费是美国宇航局的阿姆斯壮飞行研究中心的戴维斯哈肯伯格。去年，我们邀请哈肯贝格介绍他的UAS眼光RobotLabNYC。哈肯伯格与打包观众分享美国宇航局的多层次的方法来解析天空的飞机的宽范围，包括：高空长航时飞行，商用飞机，小型游艇，四轴检查，无人驾驶飞机的交付和城市空中交通。

美国联邦航空局最近制定了一项新规定，要求所有飞机在2020年1月1日之前配备自动相关监视广播(ADS-B)系统。美国联邦航空局称这种设备为“基础的NextGen技术，利用基于卫星的定位改变飞机监视，”本质上是将人类驾驶的飞行器与地面上(很可能还包括空中)的计算机进行通信。许多人认为，这是实现人们期待已久的商用无人机行业超越视线的自主飞行的关键一步。

ADS-B不是治疗

我本周随访了Hackenberg关于Airxos和新的FAA指南的新闻。他解释说：“对于在ADS-B环境中运行的飞机进行了处理，测试了关于位置和高度（和潜在意图）的合作交流仍然需要完成，以便验证基于风险的安全壳所需的准确性和可靠性。“

哈肯伯格继续描述ADS-B可能对低空任务没有帮助。“飞机操作的环境中,许多飞机不传送位置和高度(non-transponder装备飞机),开发低成本/重量/ DAA电力解决方案(检测和避免)和C2(命令和控制系统)是至关重要的,确保无人驾驶飞机可以从所有流量保持一个安全的距离。最后，在非常低海拔的环境下(包裹递送和空中出租车)，类似的DAA/C2解决方案需要大量的技术开发，以及更多的认证(如应对恶劣天气条件的车辆)。”

副项目经理然后与我分享他对未来的看法。“在未来五年内，在引入无人机交付方面存在重大进展。天空不会“黑暗”，但可能会有半常规服务到该国的许多地区，特别是主要城市。我也认为，在10年地平线内使用可选的驾驶车辆将至少有一些主要城市。在初始阶段中的导频板可以是一个关键的踩踏石，以收集足够的数据以证明未来的安全情况。然后希望很快就足够了，将有几个城市拥有完全自主的出租车服务。“

等待与uberAIR飞行出租车的到来？

上个月，尤伯杯雄心勃勃地在其提升首脑会议曾宣布，其乘坐冰雹方案将由2023年尤伯杯计划开始穿梭人类在整个大城市地区部署电动垂直起飞和着陆（eVTOL）车辆。“最终，我们希望走的是关于城市交通和城市交通，并成为了我们经营城市的解决方案，”尤伯杯CEO达拉霍斯劳沙希说。

尤伯杯已经被许多民间规划者的主要原因为增加城市拥堵引用。它eVTOL计划，称为uberAIR，旨在通过与位于市中心的屋顶整个城市中心自主空中出租车抵消通勤缓解地面车辆通行。

优步air的首批测试地点之一将是德克萨斯州的达拉斯-沃斯堡。优步航空系统工程总监汤姆•普雷沃特(Tom Prevot)描述了该公司为其eVTOLs设计一个动态Skylane Networks虚拟通道的努力:“我们设计的飞行路径基本上是为了在最初不受预定航空公司的飞行路径影响。我们确实想测试其中一些概念，比如在跑道上飞行，在非常安全的环境中相互靠近。”

为了实现这些目标，Prevot的集团与美国航空航天局一个太空行动协议，以确定其空中骑股网络的要求。使用尤伯杯的数据，美国航空航天局已经模拟围绕德州市小客运航班，以确定潜在风险已经拥挤的空域。

在提高发布会后，有媒体报道炒作飞行出租车的内在到来。布鲁克斯（被许多人认为机器人的教父考虑）回应鸣叫：“标题说‘的原型，’说故事‘的概念，’这是一个很大的区别，并对症愚蠢的媒体炒作。真的！！！”丹Elwell宣布，美国联邦航空局代理管理员，被更与他的技术将如何迅速到达，舆论制伏“好吧，我们会看到......”

编者注意事项：本周我们将探讨与民主党总统候选人安德鲁杨和纽约国家大会克莱德瓦尔进一步探索无人驾驶系统RobotLab论坛论纽约市“自动化政治”。