如果你问我的二十岁的自我来描述施工现场的典型日，我可能已经描述了陈规定型的场景;站在看六个挖沟的五个家伙。即使对该声明有任何真相，我也很难相信如果它没有与迄今为止推进现代世界的其余部分没有保持步伐，那么猛犸施工行业可能会生存。
施工拼图的关键件是用于使工作更快，更安全和更高效的机器。挖掘机，装载机，平地机和自卸卡车在每个施工现场都很常见，其中一些机器依赖于其操作的各部分的液压，包括在大多数情况下的驱动轮。虽然即使没有技术的影响，液压机械的液压机械案件也很强劲，但建筑公司希望更快，更有效地完成工作。
虽然我对流体动力的了解还不错，但我不是建筑行业的专家。为了帮助我完成这个专业，我请了Wouter Leusden帮忙。Leusden的职业生涯开始于电气工程师，但很快发现自己无法解决与电气无关的问题。他抓住机会学习机械工程，并很快找到了一份工作，在配备液压驱动货物泵的船上担任服务工程师，在那里他的经验指导了他的流体动力职业生涯。
在博世Rexroth，他专门从事机械和欧洲准则的安全，以及他的部分广泛培训是产品驱动的。在设计安全相关控制系统旁边，他有机会在展览会上呈现他的知识，也有机会培训的客户以及机器安全的同事。
目前，他为Wärtsilä的产品保修经理工作，要求他支持所有参与产品销售，开发等的各部门，并在保修期内获得市场信息。此外，他在丹尼逊液压和帕克汉比丁之前，在他以前的就业期间密切参与了Wärtsilä的供应商相关设备。
首先，我问莱斯登他的感受是目前施工设备液压技术的流行趋势，他回答说，“目前通过电线控制的控制权而不是保守的直接控制。这是电子产品的原因更容易实现，并且制造成本随着产品的数量而降低。
“建筑设备制造商在机械制造过程中也注重降低成本，其中可以降低成本的很大一部分是机械组件的组装。此外，建筑设备组件制造商已经意识到能够提供即插即用的解决方案大大增加了销售机会。如今，供应商为一些无法用液压解决的问题提供电子解决方案，比如故障控制(EHR电液故障控制)。”EHR为拖拉机提供了诸多好处，比如当拖拉机与设备连接时，提高了公路性能，还减少了敏感区域的土壤压实。
移动液压行业以使用高压系统来利用液压的功率密度而自豪，这是工程机械完全依赖液压执行器的主要原因。我问Leusden目前建筑机械液压的标准是什么，以及他认为未来会如何发展。
“电力密度与设备制造商的努力直接相关，以最大限度地减少空间和重量，同时能够提高电力容量，”他说。“部件供应商能够提供可以在能够节省重量和尺寸的同时处理更高压力的泵。目前的液压标准高达450巴的闭路泵标称压力。
“此外，零部件供应商根据市场需求开发产品，而不是设备供应商根据供应商提供的产品进行设计，”Leusden继续说道。“随着电液动力学变得越来越重要，功率密度并不是唯一的积极发展。稳定、动态高效的电液控制系统的实现将为用户提供更精确、更平稳的培养，在减少辅助设备磨损的同时提高安全性。”
工业液压机市场长期以来一直与先进的电子设备集成，控制流体动力，这是一种自然的进化，因为工业液压长期电动运行。我问他是否以与工业液压机器相同的方式采用电子控制，以及电动泵控制的可能性，例如用伺服电机和固定泵组合。
“事实上，由于特别是泵上的电子控制成本低，泵的制造商能够提供通常通过单独阀门照顾的泵控制，从而消除了额外设备的需要，并节省了客户成本，“莱斯登回答道。“这种知识直接来自经验组件制造商从工业解决方案中获得。
“这些发展的一个重要部分是实施安全相关控制系统，这些控制系统已经通常用于工业（液压）控制。移动平台的设备被视为“机器”根据欧洲机械指令2006/42 EC的定义。为了降低制造商的风险（和制造商的责任），安全相关控制系统也成为移动机械的一部分。欧洲机械指令部队制造旨在看现有技术。随着电气/液压安全相关组件，市场专门设计用于保护人员，也可以从风险中旁观者，移动机械设备制造商能够将电子控制与一定程度的可靠性相结合。
“通过故障的测试和/或模拟，组件的制造商建立了这种可靠性，”莱斯顿补充说。“此外，组件的性能历史也用于确定可靠性。这些组件通常会在不使用其他设备的情况下执行任务（过程和安全）。一个简单的例子是连接到激活液压阀的控制器的电子操纵杆。当操作员在施工机器周围区域的安全后膛由于安全轴承轴承中，控制器将安全地向液压阀断电，阀门将返回安全，断电位置，创建一个安全停止机器。
“完整循环的可靠性;可以使用安全标准ISO 13849评估操纵杆，控制器和阀门。然后计算环路中的组件的可靠性，并导出所谓的性能水平（PL）。性能水平（A-E）的高度是匹配在强制性风险评估期间所需的性能水平（PLR）。如果一切顺利，建筑设备的制造商已经完成了他的力量，以制造与要使用的环境对应的安全机器。制造商的评估中包括合理预见的机器滥用。风险评估也可以使用标准，ISO 12100。不用说这2标准使得强大的二重奏。
Leusden总结道:“蛋糕上的樱桃是，这两种标准在欧洲机械指令下也得到了协调，这实际上意味着使用这些标准会让设备制造商假设设备符合机械指令的要求。”
由于工程机械大多是轮式车辆，我认为某种形式的混合动力技术将对建筑行业有利，特别是由于前端装载机等设备的快速启停循环。我问Leusden，他是否同意我的假设，即混合技术在建筑行业是有未来的，无论是油气蓄积器，还是电动混合，他的回答是:
“未来已经在这里！莱斯登说，博世克罗斯能够用CVT（连续变速器）提供具有CVT（连续变速器）的液压驱动解决方案，“雷斯登说。“另一种节能原理是使用飞轮的使用，供应商不仅能够节省燃料消耗，而且还能够满足第4级最终和欧阶段第四级等监管要求。”
在本申请中，飞轮通过吸收来自机器的惯性能量来旋转速度，例如已在F1汽车上使用。
其他杂交技术已经在垃圾车上得到了应用。它们使用中央泵/马达和油气蓄能器的组合。在加速过程中，蓄能器将为连接在变速器上的泵/马达提供额外的能量。在刹车过程中，液体会被泵回蓄能器，储存能量，而这些能量通常会以热量的形式从车辆刹车中流失。这种类型的混合动力系统也可以在前端装载机上看到。
最后，我给了莱斯顿的机会，让他进入他的水晶球，并告诉我他在未来二十年的建筑设备技术中进入了什么。
他预测:“建筑行业的液压系统将继续变得更安全、更可靠，尤其是更省油。”“主要驱动因素是安全、燃料消耗和总拥有成本方面的监管要求。后一点将促使零部件和设备供应商(如果还没有出现)开发寿命更长、需要更少服务、更耐用的零部件。随着技术的发展，供应商也将开发工具，通过互联网远程排除设备故障。随着能够远程监控甚至控制设备，数据和控制的安全性也将随之提高。”
所以这是清澈的液压驱动的工程机械不仅会保持当前，而且还领先其他行业在使用电子和其他技术。这么多在经济和环境上取决于，该过时只是不是一种选择。我要感谢Wouter为他有价值的投入，如果您对主题有任何疑问，您可以在NL.Linkedin.com/in/wouterleusden与他联系。
提交：致动器那刹车•离合器那电子•电那液压设备+部件那线性运动•幻灯片那气动设备+部件
