为什么消费者应该拥有购买产品的软件

Leland Teschler，执行编辑

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这家汽车制造商大众最近成为头条新闻，当时环境保护局声称大众在其柴油机驱动的近500,000辆上篡改了发动机控制软件，以进行政府的排放测试。具体而言，该机构认为大众汽车撰写了软件，因此只能在测试期间开始全部排放控制。在实际驾驶过程中，汽车最多可以以允许标准的40倍发射NOX。

在降低NOX水平和汽油里程之间是一个权衡的。一部分NOX排放量通过排气系统中的催化剂照顾。汽油发动机还通过降低压缩比并调整点火和阀门的时间来削减NOX。在柴油机上，控制NOX排放率的压缩比和时间的能力受到限制。

报道说，大众篡改了用于清理排放的选择性催化减少方案。擦洗系统将30％的尿素/70％的水混合物喷入柴油排气中，以击穿NOX。根据有线杂志，计算机传感器监视了转向柱，以寻找在正常驾驶下出现的振动。在排放测试期间，汽车的车轮移动，但方向盘却没有。有线报告这些条件被用作将催化洗涤器转化为全功率的信号，以便汽车可以通过测试。

具有讽刺意味的是，一个外国汽车制造商可能已被缩小为如此顽皮的高分，以获得更好的汽油里程。多年来，有一个神话，即欧洲车辆在MPG中超过了美国的车辆。神话是通过几个层次上的苹果对孔的比较来喂养的。例如，有时欧洲MPG评级基于帝国加仑，因此看起来比使用美国加仑计算的好20％。从历史上看，欧洲NOX排放法规也不是在美国严格的，因此欧洲的NOX/MPG权衡并不那么繁重。而且，在欧洲常见的85 hp车辆可能能够节俭地s饮气体，但这是什么。他们无法交付美国客户通常想要的东西：一种可以从坡道上平稳加速到65英里 /小时的高速公路交通的交通工具。

有证据表明，欧洲汽车制造商在试图出售小型汽车以外的任何东西时会出现诱使MPG的麻烦。例如，2012年，沃尔沃因不符合美国咖啡馆法规而支付了超过500万美元的罚款。当年，捷豹路虎筹集了约1000万美元。值得注意的是，大众最近不支付咖啡馆的罚款。现在看来，与大众软件有关的罚款可能会陷入数十亿美元。

大众争议还应促使车辆制造商的索赔再次查看，使车主无法访问运行自己的车辆的软件。该论点涉及1998年《数字千年版权法》（DCMA），这使得某人规避“技术保护措施”的非法，以限制对受版权保护的作品的访问 - 在这种情况下为发动机控制软件。国会图书馆负责监督版权，并一直在娱乐向DCMA发出豁免的想法，因此，研究人员可以检查有关安全漏洞的代码。

但是，车辆制造商甚至不希望研究人员检查发动机代码，更不用说车主了。一个名为“汽车制造商联盟”的行业集团代表了包括大众汽车在内的几家主要汽车制造商，他认为任何DCMA豁免都会造成“对安全和保障的严重威胁”。

报道表明，EPA还反对为了研究目的而制作引擎代码透明。但是大众发动机代码幻想表明，有时“对安全和保障的严重威胁”可能来自原始程序员而不是黑客。