NASA下一代超音速飞机的概念。图片来源:美国国家航空航天局
协和是乘客服务中的第一个也是最后一个超音速喷射。但是，索赔带有警告。
飞机只能在海洋上空加速超过音速。由于飞机跨越音障可能会产生巨大的音爆，飞行员不得不在起飞后和着陆前在城镇和城市上空控制油门。通用航空高级项目主管Karl Wisniewski说:“这种速度限制实际上使飞机的效率大大降低。”“它被设计得飞得很快。”
最后一架协和式飞机在2003年着陆，但是美国国家航空航天局和包括洛克希德·马丁公司和通用航空公司在内的一组航空公司还没有完成超音速客运飞行。他们正在开发一种超音速概念飞机，这种飞机可以悄无声息地突破音障，而不会引起音爆，让地面上的每个人都感到不安。
响亮的噪音是由速度超过声音速度的空气传播的物体出现的冲击波的声音。“我们想知道是否有一个没有困扰人口的声波繁荣程度，”Wisniewski说。“我们正在寻找设计特征，可以最大限度地减少地面的感知噪音。”
今年早些时候，美国宇航局表示，将在未来17个月向洛克希德公司支付约2000万美元，以完成初步设计安静的超音速技术(QueSST)。这种“低爆”飞机的缩小版将于2019年首次飞行。在人口稠密地区进行的测试可能会在未来十年进行，这取决于结果和资金。
空中客车和波音也在看新的超音速设计。
NASA在其新闻发布会上说,“近70年以来查克·耶格尔打破声障在贝尔x - 1作为我们前任机构的高速的一部分……我们继续研究超音速这个初步设计验证机的遗产奖安静超音速飞机,目的是向乘客飞行。”
GE供电的F / A-18战斗机突破声屏障。图片信用：盖蒂图像
洛克希德公司的原型机将使用通用电气公司的F404喷气发动机，该发动机是该公司为最高速度1.8马赫(音速1.8倍)的F/A-18大黄蜂战斗机开发的。Wisniewski说:“我们在原型机中使用的是现有的超音速发动机，因为我们希望尽可能地降低成本。”“我们正在帮助将引擎与飞机整合在一起。”
GE正在为Quesstt团队提供“循环甲板”软件，用于模拟发动机的操作方式。“它有助于我们计算飞行地图的任何地方的推力和燃料消耗，”Wisniewski说。
1947年，由查克·耶格尔(Chuck Yeager)驾驶的贝尔X-1B火箭飞机加速到每小时700英里，即1.06马赫，成为第一架跨越音障的飞机。这架飞机由火箭发动机驱动，由超级堡垒轰炸机空投发射。图片来源:美国国家航空航天局
随着美国宇航局，葛航空是超音速飞行的摇篮之一。1948年，该公司聘请了德国航空Pioneer Gerhard Neumann，他们发明了变量定子。革命性设计允许飞行员在发动机定子上转动叶片，改变涡轮机内的压力，并使飞机常规飞行比声速快。
Gerhard Neumann（左）和Neil Burgess开发了J79发动机GE的第一个超音速喷射发动机，可以快速地行进声音速度的两倍。图片信用：葛航空
在20世纪60年代，公司甚至为BE4超音速发动机为波音2707平面建造了GE4超音速发动机，美国的超音速回答英国和法国和俄罗斯的TU-144。但由于成本上升和缺乏潜在客户，波音项目被取消。
俄罗斯的Tupolev Tu-144。图片信用：盖蒂图像
最后一家协和现在是纽约市勇敢空气和太空博物馆的永久展览的一部分：图像信用：Shutterstock
GE今天制作几个超音速军事发动机。最新的设计 -这是世界上第一个也是唯一一个适应性循环三流发动机——将亚音速飞行的高燃油效率与超音速飞行的高推力相结合。
GE的出现自适应周期喷气发动机。图片信用：葛航空
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