一个有趣的问题被贴在Quora最近的问答网站。它询问了特斯拉汽车公司最重要的技术突破是什么。到目前为止，数据科学家John Gustafson的回答已经被浏览了40800次:
我现在的公司主要生产用于逆变器的高性能电容器。就这样，我发现了特斯拉设计中一个特别的天才之处，对我来说，这个地方非常突出。
他们解决的问题是:电池产生的当然是直流电。直流电流很大，而且电压很高，因为电机可以在200千瓦以上的功率下驱动。但是感应电机使用交流电。将200千瓦的直流电转换成200千瓦的交流电并不容易，而且似乎需要一个巨大而笨重的逆变器，甚至可能比电池本身还要大。如果电池的任何一部分坏了，汽车就完蛋了。
他们的突破是意识到他们把反转任务放在电机本身，将旋转分解为多个阶段，并将每个阶段分配给电池组的不同子集。这不仅使所有的东西都变得更小、更轻(也更便宜)，还使它对电池子集故障具有故障安全保障。电池组织中的独立“切片”可能完全失效，你只会损失百分之几的电机功率，仅此而已。就像一台有30个汽缸的汽油发动机，其中一个坏了。你几乎不会注意到。
我不确定特斯拉的众多专利中哪一项描述了这项创新，但它确实很美。
一位观众贴出了一项专利的链接(https://www.google.com/patents/US20120153718)，但它似乎与电机相位的划分和它们与电池组的部分配对无关。
当我读到古斯塔夫森的回答时，我并不十分清楚他所描述的内容的效用，从其他观众的评论来看，我并不是唯一一个感到困惑的人。
还有人想评论一下这里发生了什么吗?上述专利确实说明了一件事，特斯拉使用母线而不是电缆来连接逆变器和电机，我认为如果你以某种方式将电池细分为直接连接电机，这是有好处的。但是电机相位/电池组之间的联系仍然有点神秘。
读者们可以在这一点上发表自己的看法。
了下:电力电子提示，电容器
