行业官员表示，一支航空行业的工作组推荐运营商登记重量减肥的无人机，这是一个可能包括一些遥控玩具的门槛。
联邦航空行政官员召开了寄射登记的25次成员任务队的官员表示，他们希望避免要求进行玩具的登记。但是，工作组的共识是，触发登记的重量阈值应设定为250克或以上，这是熟悉其审议的人数大约半磅。
他们说，阈值基于潜在的影响，如果它从天空中掉落并击中一个人，或者它与直升机或飞机碰撞，那么它的潜在影响是无人机。
预计将于周六提交给FAA的建议。然后，FAA可以修改它们，并希望在圣诞节前发布规则，开始注册预计在假期购买的数千名旱机。一个行业官员表示，目标日期是12月21日。
熟悉咨询小组审议的四个人向相关媒体的结论描述了关于匿名的条件，因为FAA要求讨论保留私密。
注册要求将适用于无人驾驶运营商，而不是个人无人机，以避免要求拥有多种无人机的运营商以多次登记。操作员将收到单个注册号码，然后将其固定在每个无人机的身体上。
已经拥有超过半磅的无人机的人必须注册他们。
注册可以通过FAA网站完成，运营商可以提供名称，地址，电话号码和其他联系信息并收到注册号码。
消费者技术协会估计，今年将在美国销售700,000名无人机，包括上季度400,000。
FAA官员表示，当他们宣布上个月宣布组建工作队时，他们希望登记将有助于在无人机运营商中创造“责任文化”，并允许业主在发生事故时被履行追踪。
美国联邦航空局每月收到大约100个报告，他说他们已经看到了从去年大幅上涨的旱地驾驶的无人机。到目前为止，没有任何事故，但代理官员表示，如果它在被吸入发动机时，即使是一个小的无人机可能会导致严重损坏，粉碎进入客机的挡风玻璃或与直升机的转子碰撞。
直升机是最令人关切的，因为美国联邦航空局的前顶级无人机官员现在在一个具有无人机行业客户的国际律师事务所的国际律师事务所，吉姆威廉姆斯经常在与小型无人机相同的空域中飞越500英尺。
他说，没有关于不同重量的损坏无人机可能导致直升机或飞机发动机的研究。“我不是体重限制的粉丝，因为它没有科学，”威廉姆斯说。
行业官员表示，欧洲无人机登记的重量阈值约为2磅，而加拿大官员倾向于约1磅的门槛。
威廉姆斯表示，他希望美国联邦航空局将其他要求添加到半磅阈值，从注册要求中消除大多数玩具。
例如，许多无人机可以独立导航而不是依靠操作员不断转向，威廉姆斯说。操作员可以预设航点以超越其视线之外的无人机。如果航路点被错误地设定了载人飞机飞的高度或地点，“这就是风险真正来自的地方，”他说。
威廉姆斯表示，可以下载实时视频的无人机也是一个问题，因为操作员变得在图片中陷入困境，并且分心。
提交：航空航天+防御
