Grupo Servicios Maritimos是一家阿根廷公司，提供与海上，内陆水道和港口活动有关的各种服务，运营着十个拖船，两个容器喂食器和六个飞行员/服务的机队，以及许多驳船。
然而，对于布宜诺斯艾利斯的操作员来说，经常出现头痛，是在某些容器中经历的过多的尾轴轴承磨损率，以海洋，咸味，泥泞，泥泞和淡水水的混合方式操作常规橡胶轴承。
该公司寻求替代解决方案，并于2020年10月与Thordon在阿根廷Marine Logistics SA的授权分销商联系，并要求安装Thordon强大的，低维护的水润滑水润滑的Rivertough尾轴轴承轴承，向1975年建造的Candela S.
布宜诺斯白羊座的Tandanor造船厂于2020年12月完成了4470万（147英尺）长543GT船的工作。
海洋物流的埃尔南·洛佩兹（Hernan Lopez）回忆说：“作为一艘旧船，这似乎并不是一个简单的装置。直径303mm（12英寸）的尾轴和橡胶轴承都显示出相当大的磨损，以及过度的轴承间隙。另一个问题是，轴衬里与图纸上显示的直径不同。
“幸运的是，可以轻松地加工thordon材料以适应多个轴和外壳尺寸，而在面对此问题时，常规材料会遇到困难。Rivertough的尾轴轴承已成功安装 - 并迅速！”
Grupo Servicios Maritimos对Marine Logistics和Thordon业务发展经理Egnard Bernal所表现出的细节的关注印象深刻，他决定将Thordon SXL Rudder轴承和Thordon Pucker Seals包括在购买订单中。
伯纳尔说：“从长远来看，所有者将省钱，因为可以加工thordon材料以适合多个轴直径尺寸。”“这使得订购和安装更加简单。此外，thordon材料的长生命周期减少了频繁的干船坞以进行轴承和密封的替换，从而大大降低了船主的运营成本。”
Rivertough的尾轴轴承与硬涂层的镍铬 - 孔（NCB）轴套合，在南美水道上遇到的磨料水域中，通常超过了两倍或更多的橡胶轴承。
他说：“与橡胶轴承相比，Thordon率先启用的弹性聚合物材料具有更大的弹性，从而更容易排列和更少的边缘载荷。”“对于维修应用，住房孔状况可能不理想，可以使用经批准的粘合剂将水润滑的静脉轴承轴承粘合到位。”
与此同时，Thordon SXL舵轴轴承在水线上方和下方都没有油脂。SXL具有高耐磨性，还可以承受高冲击负荷，从而改善了轴承的磨损寿命。
同样，Thordon Pucker密封件是由坚硬的自润滑聚合物制造的，旨在防止诸如沙子和砂砾之类的磨料。
洛佩兹说：“在整个地区众所周知，索登（Thordon）在服务内部绩效，可靠性和良好服务方面的声誉很可能会导致其机队中更多的Thordon产品的要求。”
Thordon轴承
thordonbearings.com
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