意大利建造的最大游轮交付使用了加拿大Thordon轴承公司的COMPAC海水润滑螺旋桨轴系统。
这艘170,400gt的MSC Seashore是Fincantieri的Monfalcone船厂上月底交付的，它加入了较小的154,000gt的Seaside级MSC Seaside和MSC Seaview，这两艘船分别在2017年和2018年交付了COMPAC轴承系统。
Thordon轴承公司首席执行官Anna Galoni表示:“在经历了动荡的18个月后，该行业恢复了服务，我们祝贺MSC邮轮公司和Fincantieri公司成功及时地交付了这款令人印象深刻的新旗舰。
邮轮公司的第一艘evo级游轮MSC Seashore为环境可持续性巡航树立了标杆。我们很高兴船东和建造商继续支持使用海水润滑推进系统，以达到清洁航运的目标。”
除了COMPAC的竖线外，MSC Seashore还配备了一系列先进技术，旨在减少作业对海洋环境的影响。
这包括一个混合废气净化系统和一个选择性催化还原(SCR)系统，可将NOx减少90%。MSC海滨也是为了满足船级社RINA的“生物安全船”和“可持续船”标记的要求而设计的。
Thordon的EMEA & ANZ区域经理George Morrison说:“MSC游轮和芬卡蒂尼公司不仅展示了意大利有史以来建造的最大的船，而且是该行业最先进的‘绿色’船之一。COMPAC系统可能是迄今为止建造的最生态、最环保的游轮的重要贡献者。MSC Seashore代表了邮轮业的一座里程碑。”
Thordon轴承公司注意到，近几个月来，comac的邮轮行业订单急剧上升。
该系统已经被芬坎蒂尼公司为MSC游轮公司建造的另外4艘6.4万吨吨级船舶所选择，该技术已经被提议用于第二艘evo级船舶MSC Seascape，尽管供应合同尚未最终敲定。
Regent Seven Seas、Viking Ocean Cruises和Princess Cruises是最近指定COMPAC为未来24个月交付的新船。
在评论该技术的应用时，Thordon轴承公司的营销和客户服务总监Craig Carter表示，一些游轮运营商现在更青睐传统的轴系，而不是吊舱式推进装置。
“除了传统的海水润滑轴具有明显的环境和经济效益外，我认为很多业主已经开始厌倦了众所周知的可靠性问题和高维护合同要求。
“对于传统的轴缆，邮轮公司知道他们所使用的技术是经过试验和测试的，可以让船只度过一个季节。在COMPAC运营的20多年里，我们从未见过因为海水润滑的螺旋桨轴轴承出现问题而取消或修改行程，而且需要的维护也非常少，这就是我们看到订单增加的原因。”
Thordon轴承
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