在一架马来西亚客机失踪近三年后，一架飞机即使不太可能也有可能失踪。但随着新卫星的出现，这种情况正在发生变化，新卫星将很快允许在海洋上空实时跟踪飞行。
新的国际安全标准也从明年开始生效，尽管航空公司达到大部分标准的最后期限还有四年。即便如此，这些变化可能还要几十年才能渗透到整个全球航空机队，因为有些要求只适用于新制造的飞机。
2014年3月8日，马来西亚航空(Malaysia Airlines) 370航班在从吉隆坡飞往北京的途中从雷达上消失，机上载有239名乘客和机组人员。对南印度洋一个偏远角落进行的彻底搜索未能找到飞机残骸，本周的搜索工作也被取消。
亚利桑那州普雷斯科特市Embry Riddle航空大学教授、前事故调查员威廉·沃尔多克（William Waldock）说：“如果今天发生完全相同的事情，我想我们会得到同样的结果。”。
“已经有了变化，但我们还没有把任何实际的东西付诸实践，”他说。
但Atholl巴肯,国际航空运输协会的航班运营总监,代表大多数国际运营商表示,MH370的重复是“极不可能的”,因为许多航空公司已经加强了监视飞机在开放海域的陆基雷达。
他说:“在几年内，如果(空中交通管制供应商)普遍采用新的系统和技术，将允许全球监控覆盖。”
作品的变化包括:
-联合国机构国际民用航空组织（International Civil Aviation Organization）去年批准了一系列新的全球安全标准，以应对MH370，其中包括一项要求，即在雷达范围外的海洋上空飞行的航空公司飞行员每15分钟通过无线电报告一次自己的位置。以前，他们被要求每30分钟报告一次。新的要求将于明年生效，但许多航空公司已经转换。
-另一项新标准要求2021年开始的新飞机能够在遇险时自动发送关于其位置的每分钟报告。在正常飞行速度下，每分钟的报告将为当局提供略超过100平方英里的搜索范围。如果报告不那么频繁，搜索区域就会变得更大。
然而，该要求并不适用于现有的飞机。由于客机的使用寿命通常为20年或更长，因此所有客机达到新要求可能需要数十年时间。
-卫星飞行跟踪服务可能会更快地解决大部分问题。本周，卫星合资企业Aireon发射了首批10颗卫星，计划由66颗卫星组成的星座，可以跟踪配备了最新卫星监视技术ADS-B的客机。
Aireon预计将在明年第一季度发射所有卫星，提供100%的全球覆盖。它将从所有装备齐全的飞机上每1到8秒接收一次信号，无论航空公司是否订购了这项服务。并不是所有的飞机都安装了ADS-B，但是Aireon航空服务副总裁Cyriel Kronenburg估计，90%的远洋长途飞机已经安装了ADS-B。
然而，这项技术只有在ADS-B开启的情况下才会起作用。在MH370事件中，飞机的监控技术被莫名其妙地关闭了。
-根据另一项标准，飞机“黑匣子”飞行数据记录器必须配备定位信标，从明年开始至少持续90天。MH370黑匣子上的信标只需持续30天。
但是，只有当搜索者已经知道去哪里寻找时，这些信标才有帮助。由于洋流和水温会减弱信号，搜索者通常必须非常靠近才能捕捉到信号。
-国际民航组织批准了一项要求，即在2021年1月1日之后认证的新飞机设计，在记录器沉入海底之前，有一些方法可以检索飞机的飞行数据记录器或其中包含的信息。一种可能性是一种可展开式记录器，它在飞机受到撞击时自动弹出并浮到地面。但改装新飞机的成本可能会令人望而却步，而且记录器可能会意外展开。
另一种方法是让飞机通过卫星自动将数据中继到地面站，从而无需搜索盒子。但关于信息的安全性和保管，还有许多问题尚未回答。
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