Thordon轴承公司记录了在欧洲航道上使用水润滑螺旋桨轴轴承的历史客轮数量的上升，这是进一步保护这些航道免受石油和油脂污染的一种方式。
Neotecha GmbH董事总经理Andreas Gitterle表示，在过去五年中，在康斯坦茨湖和其他高山湖泊上运营的旅游船的承载翻新数量一直在稳步上升。Neotecha GmbH是Thordon的分销网络成员之一。
“许多运营商已经将油润滑黄铜轴套改为水润滑螺旋桨轴轴承，以满足严格的欧洲环境法规。
“由于这些水域是饮用水，所以对在这些湖泊上作业的船只有很大的限制。船舶需要零污染风险，Thordon通过消除油污实现了这一点。”
例如，位于阿尔卑斯山北麓的康士坦茨湖横跨德国、奥地利和瑞士的边界，有一支由汽船、巡洋舰和汽车轮渡组成的“白色舰队”在536平方公里(207平方英里)的水路上运行。
在由瑞士、奥地利和德国客轮公司组成的财团运营的所有船舶中，最著名的可能是1928年建造的图标MS Österreich，自2017年以来，它一直使用4个水润滑、环境可持续的COMPAC螺旋桨轴轴承运行。
这艘Art Deco船是第一艘在湖面上运行的摩托艇，在林茨的Öswag Werft，所有四个135毫米(5.3英寸)黄铜轴承都被COMPAC替换，由Neotecha提供设计、加工、安装和调试支持。
其他转换为水润滑尾轴轴承的船舶包括1100载客量，Lake Thun-operating Stadt Thun，以及1976年建造的Petersinsel桨船，这两艘船分别在2014年和2015年采用了Thordon的SXL螺旋桨轴轴承。
随后，Thordon COMPAC完成了可容纳800名乘客的MS Bubenberg和运行在brienz湖的MS Jungfrau的改造安装。
最近在Öswag Werf改装的船只是1964年建造的MS Berna和1978年建造的MS Ville de Geneve II，这两艘船都改装了COMPAC轴承。
Gitterle表示，随着Thordon在湖泊作业船只上的成功，欧洲内河游轮部门现在正在考虑水润滑螺旋桨轴轴承。
“从船舶作业中消除石油和油脂所带来的环境和商业利益正引起人们的极大兴趣。我们目前正在洽谈一项合同，将两艘多瑙河巡洋舰改装为索尔顿的RiverTough螺旋桨轴轴承。如果订单得到保证，这将标志着Thordon进入了河上游船的行列。”
Thordon轴承的区域经理，EMEA & ANZ, George Morrison说:“欧洲运营商正在寻求水润滑螺旋桨轴轴承技术，作为一种保护康斯坦茨湖、多瑙河和莱茵河原始水域的方法。
“使用COMPAC、SXL或RiverTough轴承绝对没有污染的风险，因为它们不使用矿物或合成油来润滑传动轴——只使用水。这也意味着Thordon轴承的操作和维护成本更低。”
2020年，欧洲内河邮轮行业增加了约3158个泊位，并将继续保持类似的增长势头。
Thordon轴承
thordonbearings.com
了下:轴承的建议
