在这张2015年7月27日的资料照片中，一列客运列车(左)经过一列停在西雅图金县机场附近的两英里长的油火车。图片来源:美联社图片/Elaine Thompson
周三公布的一份政府报告显示，尽管国会授权，许多通勤铁路和货运铁路在安装旨在防止致命碰撞和脱轨的安全技术方面进展甚微。
这项技术被称为列车正面控制(PTC)，利用数字无线电通信、全球定位系统(GPS)和轨道旁的信号来监控列车位置。它可以自动停止或减速列车，以防止它们不服从信号，因超速脱轨，与其他列车相撞或进入禁止进入的轨道。
联邦铁路管理局的报告显示，虽然一些铁路公司已经取得了重大进展，但其他一些公司还没有在单个机车或轨道段安装这种技术，或安装单个无线电发射塔。
国会在2008年通过了一项法律，给铁路公司7年的时间来实施这项技术。去年，在铁路公司说他们无法在第一个最后期限前完成后，又把最后期限延长了3年。该法案将最后期限延长至2018年12月31日，还允许铁路管理局对已经安装PTC但仍在测试该系统的铁路公司再延长两年时间。
美国铁路管理局负责人范伯格(Sarah Feinberg)说，铁路公司不应该等到最后期限才完成PTC的工作。
她在一份声明中说:“如果每天都没有PTC，我们就有可能在已经太多的事故清单上再增加一个可预防的事故。”
报告称，到目前为止，PTC在9%的货运里程和22%的客运列车里程上运行。
货运铁路安装了34%的机车，安装了73%的无线电塔，完成了11%的轨道段。客运铁路安装了29%的机车，安装了46%的无线电塔，完成了12%的轨道段。
但是，不同铁路的进展差别很大。例如，BNSF已经装备了其5000台机车中的4309台，但联合太平洋公司只装备了其5656台机车中的13台。
在费城地区运营通勤列车的宾夕法尼亚州东南部交通管理局(Southeastern Pennsylvania Transportation Authority)已经装备了所有的机车，安装了所有的无线电塔，并完成了所有的轨道段。但附近的新泽西交通铁路公司(New Jersey Transit Rail)没有安装任何机车，也没有安装任何无线电塔，也没有完成任何轨道部分。该公司平日平均载客量为30.8万名。
该报告还将纽约最大的通勤铁路(Metro-North)和长岛铁路(Long Island railroad)评为零。这两家铁路公司在工作日的载客量均约为30万人次。2013年，一辆超速的Metro-North列车在布朗克斯区转弯时脱轨。4人死亡，60多人受伤。美国国家运输安全委员会(National Transportation Safety Board)表示，如果PTC一直在运行，事故本可以避免。
这份报告是以铁路公司提供的资料为根据的。
这份报告“是一个总体总结，没有传达我们取得的进展，”新泽西运输公司(New Jersey Transit)的女发言人南希·斯奈德(Nancy Snyder)说。她指出，铁路公司已经获得了频谱权，配备了四辆“原型车”用于测试，并在示范区安装了五根天线，以及其他一些行动。
Metro-North和Long Island铁路公司的发言人贝斯·德法尔科(Beth DeFalco)说，铁路公司已经对PTC进行了广泛的研究，希望最快在明年就能看到这项技术的效益。
40多年来，美国国家运输安全委员会一直敦促铁路公司安装积极的列车控制技术或更早的列车控制技术。该委员会说，在这段时间里，它已经调查了至少145起ptc可预防的事故，其中约有300人死亡，6,700人受伤。
最近，该委员会表示，PTC本可以避免6月在德克萨斯州潘汉德尔附近发生的两辆BNSF列车迎头相撞的事故。三名铁路雇员在事故中丧生。这项技术还可以防止去年在费城发生的美国铁路公司(Amtrak)高速列车脱轨事故。这次撞车事故造成8人死亡，200多人受伤。
美国公共交通协会(American Public Transportation Association)代理会长理查德·a·怀特(Richard A. White)说，通勤铁路公司迄今在PTC上花费了9.5亿美元，但总成本估计至少为34.8亿美元。白宫要求国会在即将到来的2017年联邦预算年度提供12.5亿美元，以帮助PTC通勤铁路;众议院和参议院的开支法案只分配了1.99亿美元。
White在一份声明中表示:“尽管面临资金困境，但该行业正以安全为首要任务向前推进。”
了下:行业监管
