美国政府周五发布的一份报告显示，只有少数铁路公司接近今年安装安全技术的最后期限，该技术可以防止许多事故发生，包括像美国铁路公司(Amtrak)今年5月在费城发生的致命事故那样，因超速导致的脱轨事故。
联邦铁路管理报告称，只有三根铁路向政府提交了政府的安全计划，必要的一步，才能将技术正面列车控制，或PTC - 投入运营。
他们是BNSF铁路，全国第二大货运铁路，以及洛杉矶地区的两个通勤铁路 - Metrolink，以及费城地区的东南宾夕法尼亚州运输当局。
美国铁路公司尚未提交计划，但铁路部门官员说，他们预计在12月31日的最后期限之前，该公司繁忙的东北走廊(Northeast Corridor)的PTC将投入运营。
有些铁路远远落后了。报告称，美国最大的货运铁路联合太平洋公司(Union Pacific)旗下6,532辆机车中没有一辆配备了这种技术。南诺福克的3400辆机车也没有配备。
The type of PTC being put into place by most railroads relies on GPS, wireless radio and computers to monitor train position and automatically stop or slow trains that are in danger of derailing because they’re traveling too fast, are about to collide with another train or are about to enter an area where crews are working on tracks.
2008年国会通过的铁路安全法给了铁路七年来安装该技术。PTC是昂贵的，许多铁路迟到入门。货运铁路经常在他们的曲目上主持通勤铁路操作，他们经常使用竞争对手的曲目。
开发可以由多个铁路使用的PTC系统增加了一层复杂的努力。许多铁路也遇到了对制定技术工作所需的无线电频谱的意外困难，以及政府允许沿着轨道竖立数千天的允许。
铁路公司一直在敦促国会推迟最后期限。参议院商务委员会主席约翰·图恩，南达科他州共和党人。今年早些时候，他提出了一项法案，为铁路公司提供另外5到7年的时间让PTC投入运营。
铁路行业表示，从零开始开发这项技术的挑战是前所未有的。美国铁路协会(Association of American railways)总裁兼首席执行官爱德华·汉伯格(Edward Hamberger)说:“到达最后期限很重要，但更重要的是，当PTC启动时，它将全面运转，并提高安全性。”
事故调查人员说，如果PTC继续运行，5月12日发生的美铁事故本可以避免。那次事故造成8人死亡，约200人受伤。全面通过参议院上月包含运输法案规定由图恩,给铁路的另一个三年安装技术,但是叶开当他们必须PTC系统由政府认证,之前的一个必要步骤的系统可以投入运营。
该法案还提供2亿美元，以帮助通勤铁路安装该技术。
美国国家运输安全委员会(National Transportation Safety Board) 40多年来一直在敦促铁路公司安装PTC或先进的列车控制技术。该委员会表示，在这段时间里，它已经调查了145起ptc可预防的事故，其中超过300人死亡，6700人受伤。
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