欧盟的研究人员已经开发并分析了未来铁路通信网络可能外观的方案。现在，他们的方法可以免费提供给铁路和电信运营商进行自己的评估。
这项为期两年的Mistral（下一代铁路的通信系统）项目为Shift2Rail联合承诺做出了重要贡献，这是委员会与行业之间的合作，以加速研究和发展。该项目的发现现在可以由JU内的行业合作伙伴提出，使他们能够更好地了解未来的网络场景及其对两者的影响轨运营商和乘客。
“成为一个小型研究的小型项目的优点之一是，我们可以提出困难的问题，”意大利Istituto Superiore Mario Boella（ISMB）的Mistral项目协调员Maurizio Spirito博士说。“我们没有机密行业的成本和数字。不过，通过使用我们的方法，铁路运营商可以输入其确切的设备成本，预期的收入，铁路容量和乘客数量，以准确了解向新通信网络的过渡意味着什么。”
准备过渡
到路边通信的火车描述了铁路交通管理的关键要素，涉及移动火车和固定基础设施（例如信号和车站）之间的接触。这种沟通对于确保安全和运营效率至关重要。目前，用于此目的的通信网络（称为GSM-R）相对较古老，并且倾向于由铁路运营商本身拥有和管理。
“这就是我们今天所在的地方，” Spirito说。“我们可能会为我们的手机讨论4G甚至5G网络，但是铁路部门仍在使用这种旧技术。过渡到新的通信模型是必要的，因为GSM-R维护支持和备件将在2030年用完。”
这是一个棘手的主张。尽管欧洲委员会和其他人希望开放市场上的铁路通信网络，但许多投资网络的铁路运营商都关心安全和保障。行业方面不愿向未经证明或在关键环境中进行测试的新技术过渡。
未来的铁路网络
“这是我们正在应对的挑战，” Spirito说。“在Shift2Rail联合承诺的框架内，我们被要求评估未来的情况，而GSM-R则被新技术取代。我们已经研究了这项技术是什么。提供哪些服务；还有什么服务模型会。”
该项目始于针对铁路运营商和乘客的通信服务。目前，GSM-R仅支持铁路运营；商业移动网络有时可用于乘客的火车上，但覆盖范围很斑点。Spirito说：“我们考虑到铁路和乘客服务之间的未来是否可能没有区别。”“对于乘客，这些服务可能包括票务系统，路线规划和娱乐。对于铁路，该网络将不得不提供关键安全服务，但也可能对火车和轨道进行实时监控。”
接下来，该项目研究了提供下一代服务所需的技术类型。Spirito和他的团队发现，当前定义的4G（当前移动网络）不会支持关键任务服务，但指出可能有机会发展当前的系统来支持此类服务。
项目团队还研究了不作为铁路运营商拥有和运营的资产而是由电信运营商提供的服务来构想网络的可能性。“在一种情况下，网络移动运营商将拥有沟通基础设施;该技术仍将是4G任务至关重要的；并通过协议向铁路运营商提供服务。” Spirito解释说。这项目，将于2018年10月完成，现在将评估各种服务模型的可持续性。
提交以下：M2M（机器到机器）
