来自数十个国家的政府和航空业官员本周在蒙特利尔会面，试图找到关于如何持续失去的客机，就像在没有亚洲的痕迹的情况下失去的客机，另一个在东欧中射击。
这只是70年历史上的第二次高级别安全会议国际民航组织，一个U.N.代理商，但去年是坎群。马来西亚航空公司在3月份消失，尚未发现。7月，另一个马来西亚航空公司航班在飞越乌克兰的一个地区时，俄罗斯·叛乱分子正试图脱离。
该机构应建立一个广泛的协议，即建立一个数据库，政府可以向飞行器飞越冲突区域的飞机发送智力或警告。但历史上，除了美国以外的国家很少发布了关于其他国家这些风险的公众警告。很少有全球情报网络，它被认为是一个国家对另一个人发出警告的差异。相反，练习一直是每个国家只向自己的空域发出警告。
但这种情况正在改变。
国际民航组织，U.N.代理商向1月14日向成员发出了紧急警告。14那些航空公司飞越利比亚的风险被击落。1月22日，欧洲航空安全局发布了法国的警告，称飞越巴基斯坦的航班可能会受到“恐怖袭击”。
乌克兰警告了航空公司在其领土上飞越32,000英尺。然而，马来西亚飞机从荷兰飞往马来西亚首都的荷兰大约33,000英尺，马来西亚首都被解雇了。
机上298人大部分是荷兰公民。荷兰希望航空公司在飞机起飞前告知乘客飞机的飞行路线是否会穿越冲突地区。航空公司和其他国家认为这太过了。
虽然同情荷兰人的担忧，“我们也相信ICAO集中数据库代表合理的余额，”肯尼斯奎因说，前总法律顾问说美国联邦航空管理局．
还有关于是否应该在公共公开之前筛选数据库信息，以及如何处理冲突或不准确的信息。除了官方情报外，数据库预计还包括媒体报告和其他非官方信息。
的U.S. does not believe the U.N. agency is capable of evaluating the information and wants sources of reports be identified so users can decide how much weight they want to give them, said a U.S. official, who spoke on condition of anonymity because the issue is politically sensitive. “There may be conflicting information, but you don’t make the world safer by protecting people from ambiguity,” the official said.
至于跟踪飞机，有一致需要更好地完成，但不确定如何做到这一点。
U.n.代理商和国际航空运输协会该组织希望飞越大洋的长途航班每15分钟报告一次它们的行踪。如果飞机偏离航线或出现异常情况，飞机会每分钟自动报告其位置。这样的话，撞击地点应该在最后报告的位置的6海里以内。
一些航空公司对潜在成本望而却步。对于是否应该要求特定的技术解决方案，或者是否应该允许航空公司选择自己的方案，只要飞机能够达到报告标准，也存在分歧。
马来西亚航空公司370路线从吉隆坡到北京有239人乘坐北京。波音777能够通过卫星报告连续的位置信息，但系统未使用。这架飞机被认为在印度洋坠毁。已经搜索了超过25,000平方英里的海洋，但没有发现任何东西。
目前的全球航空标准要求，在水上进行长距离飞行的飞机每45分钟报告一次位置，但卫星服务可以提供更精确的信息。的客户蜘蛛网这家新西兰公司主要为飞往世界偏远或危险地区的包机运营商提供基于卫星的跟踪服务。该公司可以通过智能手机或笔记本电脑近乎实时地监控飞机的活动，并与飞机互发短信。
找到失去的飞机的一部分是为了恢复飞行数据和驾驶舱录音机，也称为“黑匣子”，了解发生了什么。
欧洲监管机构和飞机制造商空中客车想要在水碰撞情况下自动弹出和漂浮到表面的黑匣子。盒子将有紧急定位器发射器，但是对其有效性有所怀疑。
波音反对这个想法的官员告诉航空论坛，该公司未知一个实例，其中一个客机被发现是紧急定位器发射机的结果。该公司希望灵活地决定哪种技术效果最佳。
不需要浮动黑匣子的一种方法是，让航空公司将大部分数据通过卫星传输到地面站或云数据存储站点。但成本是一个主要因素，而且人们还担心隐私和安全问题。
的国家运输安全委员会推荐了黑匣子和飞行跟踪方法也可以防篡改。MH370的转发器和其他设备可能被用来跟踪飞机在飞行期间关闭。全球航空官员怀疑他们故意关闭，但没有飞机或其黑匣子，没有办法了解某些情况。
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