应对最近的机构消失的事件，美国事故调查人员周四推荐所有乘客飞机在水中携带长途航空公司，这将使他们在发生碰撞时能够更容易地发现它们的技术。
通过马来西亚航空公司航班的消失，促使马来西亚航空公司的航班370及其239名乘客和船员去年3月，国家运输安全委员会表示可以实现的一种方法是使用防篡改发射器，通过卫星通过分钟发送飞机的位置分钟。
它还要求政府要求飞机承担低频水下信标，这些信标通过搜索船只更容易检测到其信号。它希望他们拥有长持久的电池，可以在崩溃后至少90天起作用，而不是目前需要的30天。
The board also asked the government to require that planes be equipped with cockpit video recorders, and that all of the planes’ recorders — including the flight data and voice recorders known as “black boxes” — be designed so they cannot be disabled by the flight crew.
但即使使用这些技术，困难的黑匣子仍然困在千英尺的水下可能很难找到和检索。董事会建议将黑匣子可以采用喷射，因此它们将浮在带有定位器灯塔的表面上。
另一种可能性是要求在崩溃之前，传输关键数据，包括空速，高度，音高以及发动机是否正在运行。Joe Kolly，NTSB的研发主任表示，如果潜在的灾难性与飞机出现问题，可以自动发送此类信息。
虽然董事会表示，该技术可用，但成本可能是其建议的障碍。缺失的飞机很少见，最近的海洋崩溃都没有撞到哪个飞机才能找到涉及美国客机。联邦航空管理局往往有很难证明新法规的合理性，除非它可以表明节约生命的价值超过了行业的成本。
董事会的建议也远远超过了预计下个月在蒙特利尔国际民航组织的会议上辩论的行业备份建议。
许多班车已经有航班跟踪设备。Malaysia Airlines Boeing 777仍然缺失，配备了一种数字数据链接系统，可以配置为通过卫星定期向地面站报告飞机位置。但是当飞机消失时，航空公司没有为该服务支付。尽管如此，该设备仍在发出一个允许当局跟踪飞机的飞行路径的信号，直到它突然停止，提出怀疑是故意被篡改。
2009年6月1日，法国航空公司飞行447飞行，撞到了大西洋，杀害了228名乘客和船员，也有这样一个系统，正在使用中。但是，它被配置为每10分钟报告一次飞机的位置。鉴于飞机的速度和高度，这导致了距离上次报告的位置40海里的搜索面积。
“如此大面积使得搜索更具挑战性，”董事会在一封信中给了FAA。如果飞机每分钟报告其位置，则搜索区域可能已减少到6海里半径，这是董事会的目标。
尽管有些航班在几天内发现了447个残骸，但在恢复了447架的黑匣子之前需要近两年。2011年，法国航空公司在某些长途飞机上修改了其数据链接通信系统，以每分钟报告其位置。
其他选项包括使用卫星链接连续地将其识别，当前位置，高度和速度传播到空中交通控制器和其他飞机的系统。美国联邦航空局要求所有美国航空公司在2020年上配备了这样的系统，因为它从基于雷达的空中交通管制系统转换为一个基于卫星技术，尽管有些航空公司抱怨他们需要更多的时间。
NTSB推荐15年前，FAA要求驾驶舱中的摄像机，引用一系列事件，其中驾驶舱控件或试点行动的图像可能已经澄清导致崩溃的事件。行业官员当时反对录音机，称它们的成本太多，重量太多，而试点组合表示，他们违反了飞行员的隐私。
然而，随着录制仪技术的改善，设备的重量和成本已经下降，而且令人沮丧地注意到。他说，社会一般来说，越来越习惯于拥有录音带监测的活动。
但空线飞行员协会总裁蒂姆卡罗尔表示，联盟仍然对摄像机相反，解释了相机可能被滥用，并且在其他地方花钱会更好地花钱。
提交：航空航天+防御
