这是美国联邦航空管理局(FAA)提供的视频文件框架，显示了去年4月在新泽西州大西洋城FAA技术中心的一次测试，在那里，一个集装箱装满了5000块可充电锂离子电池。(美联社照片/联邦航空局,文件)
联邦事故调查委员会主席周二表示，政府应该发布更严格的规则，规定如何在飞机上运送充电电池，以防止无法控制的火灾。
美国国家运输安全委员会(National Transportation Safety Board)主席克里斯·哈特(Chris Hart)在写给负责制定危险材料运输规则的政府机构的一封信中表示，锂离子电池应与其他易燃货物分开，单个货物托盘或集装箱内的电池数量应受到限制。
可充电电池广泛应用于手机、笔记本电脑和一些汽车等消费电子产品，它可能会因各种原因短路或起火，包括损坏、缺陷、包装不当或暴露在极端温度下。
哈特说，这一建议是基于韩国当局对2011年7月韩亚航空(Asiana Airlines)一架货机被毁事件的调查。飞机上的一场火灾发生在两个紧挨着的托盘上或附近，一个是用于混合动力汽车的锂离子电池，另一个是用于生产电视屏幕的易燃液体。
虽然目前还无法确定起火原因，但委员会担心，如果发生飞行中火灾，充电电池与其他易燃货物的距离太近，可能会增加火灾的严重性，减少机组人员做出反应的时间。哈特告诉管道和危险材料安全管理局。
可充电电池的火焰可以燃烧到1100度。这是铝的熔点，铝通常用于飞机制造。
在韩亚航空飞行员报告起火17分钟后，他们乘坐的波音747在南中国海上空解体，尽管他们不顾一切地努力寻找着陆地点。两名飞行员遇难。
在电池和消费电子行业的要求下，美国国会在2012年通过了一项法律，禁止政府发布有关锂电池运输的规定，这些规定比联合国下属的国际民用航空组织(International Civil Aviation Organization)发布的标准更严格。
然而,NTSB称PHMSA可以颁发行政法规要求的分离可充电电池为其他易燃货物,因为2012年的法律使异常情况有“可信的证据缺乏国际法规,大大促进了启动或车载火蔓延。”
此外，美国联邦航空管理局(Federal Aviation Administration，简称faa)周二向美国和国际航空公司发出安全警告，敦促它们评估将货运充电电池装在客机腹部的风险。
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