在成本和环境意识不断提高的时代，燃料效率是航空航天工业发展趋势的主要驱动力。工程师们提高燃油效率的一种方法是减少飞机中部件的重量。更轻的部件使飞机更轻，这使飞机更省油，并有助于减少排放。
液压元件是减重的首选目标。老式飞机的飞行表面和起落架等关键系统的运动是由一个中央液压系统控制的，而这需要复杂而笨重的管道系统才能发挥作用。在现代飞机中，电液执行器控制这些系统的运动。这些更小、独立的液压系统由电子输入控制，而不是机械连接，从而减轻了系统的重量。与旧的液压系统相比，它们还有一个额外的优点，那就是只有在使用时才会产生动力，即使在泵不工作的情况下也能保持压力。
甚至飞机起落架上的刹车也可以用更便宜的电动机代替。由于刹车不需要像其他移动部件一样移动得那么远或那么快，比如主要的飞行表面，电动驱动可以取代体积较大的液压或气动刹车系统。
提高飞机燃油效率的努力不仅仅在飞机在空中飞行时发挥作用。虽然飞机在离开登机口时通常会得到地面车辆的帮助，也就是拖船，但它必须使用自己的引擎滑行到跑道上，每年浪费数吨燃料。为了减少燃料浪费，一种前轮安装的感应机动地面推进系统正在开发中。该系统将由飞机的辅助动力单元(APU)提供动力，允许飞机在不需要加速的情况下滑行。系统是5英寸。机身宽，重达300磅，可以减少对拖曳设备的需求和相关成本，甚至可以通过让飞机转向与航站楼平行，从两个点而不是一个点进行装卸，从而加快登机和降落的速度。
这些天来，很难不注意到围绕无人驾驶飞机(即无人机)的讨论越来越多。多年来，军方一直在使用无人机，有时还会引起争议，但最近一些私营公司对这些系统产生了兴趣。这导致该行业的人越来越努力，开始更多地迎合航空航天行业的无人驾驶终端。
就像任何有人驾驶的飞机一样，重量和性能是设计这些系统的关键，但找到两者之间的平衡可能是一个挑战。在陆地上使用的电动机可能具有所要求的性能，但它们的重量使它们不适合在空气中使用。电机的维护要求也必须考虑在内。为了使商用无人机具有成本效益，公司希望它们尽可能多地停留在空中，停机维护的时间有限。
因此，越来越多的公司正在从有刷电机转向无刷电机。无刷电机不仅提供了更小的包装和更少的维护，但他们也更耐环境磨损。考虑到无人机在不同高度移动时可能会经历剧烈的温度变化，对恶劣环境的抵抗力是很重要的。
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