众所周知，航班延误是旅客和航空公司感到沮丧的主要原因，但想出一个可行的解决方案一直很困难。然而，纽约州立大学宾厄姆顿分校的一项新研究表明考虑到航空公司和乘客的延误成本，实际上可以为航空公司节省资金，减少延误．
研究人员是系统科学与工业工程副教授尹尚元、宾汉姆顿大学博士研究生杜阿·谢汗和美国宇航局航空航天工程师李汉峰，他们开发了两种模型，考虑到乘客和航班延误时产生的实际成本。目前，决策支持系统(DSS)被用于帮助直航和空中交通，希望防止延误。这些系统大多使用诸如时间或距离等参数来管理和确定最佳调度。
延误成本包括许多因素，如燃油消耗、维护、机组人员成本、滑行和额外的旅行时间——所有这些都包含在模型中。
“机场主要关注的是增加跑道吞吐量，而一般来说，大多数其他论文关注的是延误的时间，但它们没有考虑延误的实际成本，”为该论文开发了模型的工业和系统工程研究生Serhan说。
根据研究人员的说法，在调度飞机时，通常有两个角度，这些角度关注不同的参数，要么最大化，要么最小化。第一个角度是机场本身，它通常由政府拥有，并由联邦航空管理局(FAA)监管。其次是航空公司或实际操作飞机的公司。
“从机场的角度来看，跑道吞吐量是最重要的，所以他们希望尽快派出尽可能多的飞机。”“从航空公司的角度来看，他们只是想尽量减少延误。”机场试图根据给定时间段内允许最多飞机起飞的时刻表来选择航班，而航空公司则希望尽量减少飞机在机场停留的时间。
研究人员决定考虑第三个经常被忽视的角度:乘客(见视频)
乘客延误成本有很多种形式，包括错过转机或与重新订票或赔偿相关的成本。
“时间是一种成本，但航空公司也必须改变乘客的路线。如果他们错过了航班，那么他们必须安排一个新的航班或提供代金券。还有不可估量的代价，比如错过与家人的电话或商务会议。”
在研究人员的模型中，这些不便通过对三类延误成本的分类来捕捉:乘客延误、乘客错过转机和额外的运营成本。
开发了两个模型，并在各种空中交通场景下进行了测试，并与其他三种常用的调度方法进行了比较。
其中一个考虑了乘客视角的模型显示了整体最低的航空公司和乘客延误成本，与其他方法相比至少减少了6.4%的成本。与其他两个参考模型相比，它还能将航班延误次数减少8.6% - 65.4%，表现与第三个参考模型相似。
至于接下来会发生什么，研究人员表示，他们正在观察天气的影响。
“我们现在正在调查的是，根据天气的不确定性改变机场的配置。我们正在制定在天气情况不确定时的航线和航班安排，并努力尽量减少延误。”
了下:航空+国防
