在这个星期三，2004年4月14日，文件照片，ParkView撒玛利亚直升机飞行员Brad Wilson在飞行时检查转子叶片遭到鸟类袭击后，只有一英里的威廉姆斯县，俄亥俄州，俄亥俄州，目的地着陆垫运送患者。（Carla Allshouse / Bryan时代通过AP，文件）
政府研究人员10年前就警告说，直升机的设计需要改变，以防止鸟类撞破挡风玻璃，导致飞行员致残。今天，危险的鸟击事件正在上升，但仍然没有安全标准来保护全国90%的直升机。
美国联邦航空管理局直升机安全工程师加里•罗奇(Gary Roach)最近在联邦航空管理局航空法规制定咨询委员会(FAA aviation regulation making advisory committee)的一次会议上表示:“我们受到的损害越来越严重，鸟类穿透挡风玻璃的情况越来越频繁，飞行员丧失飞行能力的风险可能会导致所有人死亡。”
根据美国联邦航空管理局(Federal Aviation Administration)的数据，2013年报告了204起直升机撞鸟事件，比2009年的121起增加了68%，自本世纪初以来增加了700%以上。
例如，去年3月，达拉斯警方的一架直升机在搜索一艘倾覆的船只时，突然发生了巨大的爆炸声，风开始从挡风玻璃上的一个大洞里吹进来。飞行员陶德·利默里克(Todd Limerick)中士用手捂住一只眼睛，眼睛里嵌满了树脂玻璃碎片。他的鼻子被打断了，满脸是血。但他一直用另一只手控制着飞机，直到副驾驶洛朗·莱斯帕尼奥(Laurent Lespagnol)下士接手并降落。
“我的第一反应是我们中枪了。第二件事是引擎爆炸了。”直到飞机着陆后，他们才发现飞机坠毁的原因是一只3磅重的美洲白骨顶，一种长得像鸭子的鸟。
飞机数量增加的部分原因是，自2009年1月以来，飞行员越来越意识到报告鸟撞事件的重要性。当时，美国航空公司1549号航班的两个引擎吸入了鹅，导致飞机迫降在纽约哈德逊河。
但另一个原因是，北美大型鸟类种群的数量普遍呈上升趋势，这为更危险的袭击创造了可能。
例如，根据美国鱼类和野生动物管理局(U.S. Fish and Wildlife Service)的数据，北美的加拿大鹅数量从1980年的约50万只增加到2013年的380万只。在同一时期，雪鹅的数量从大约210万只增加到660万只。
尽管关于大型鸟类和鸟类撞击的报道有所增加，但飞机因鸟类撞击而遭受严重损害的事件数量一直在下降，部分原因是努力让机场及其周围环境远离大型鸟类。直升机的情况正好相反，它在许多鸟类周围以较低的高度飞行。
罗奇引用了海湾海岸地区的直升机飞行员的例子，当两只鸭子穿过挡风玻璃并在脸上击中他时，飞行在大约1000英尺和115英里/小时。飞行员在他的脸上有这么多鸟血，他不能立即呼吸或看。他的一些牙齿被淘汰出局，他的下巴不会关闭一个月，他需要针脚。但他仍然设法落地直升机，而不会在船上伤害其他五个人。
事件的报告读：“鸟罢工。罗阿赫说，着陆不行。““但这真的没有代表驾驶舱里发生的事情。”
他说，在另一起事件中，一只鸟穿过挡风玻璃，将飞行员撞晕，但幸运的是，机上一名乘客有资格驾驶直升机，并降落了飞机。
罗阿赫及其同事在FAA的直升机局正在敦促与FAA监督建立一个特殊的行业委员会，以审查直升机设计和操作标准是否应更改，以更好地防止鸟类罢工。委员会还将调查技术是否可用于迅速以直升机的方式迅速分散鸟类，可能使用频闪灯。
美国联邦航空管理局(FAA)在20世纪60年代和70年代制定的现行法规要求，飞机的挡风玻璃和机身表面要承受4磅重的鸟的冲击，而机尾要承受8磅重的鸟的冲击。对于重量超过7000磅的直升机来说，挡风玻璃必须承受2.2磅的小鸟。但是，对于重量在7000磅(约占美国直升机总数的90%)以下的直升机，包括所有旅游和医疗直升机，目前还没有关于鸟击的安全标准。
美国联邦航空管理局旋翼飞机理事会的法规和政策经理豪尔赫·卡斯蒂略(Jorge Castillo)说:“我们拥有的数据显示，我们非常、非常幸运，我们开始看到死亡事故只是时间问题。”
2005年FAA-农业部关于鸟类罢工的报告，在潮流报告之前撰写，警告说：“为直升机损坏的挡风玻璃的高比例伴随着人类伤害的不成比例，表明在挡风玻璃设计和力量中需要改进飞机。”
最致命的直升机撞鸟事件之一发生在2009年1月4日，一只红尾鹰砸穿了西科斯基公司(Sikorsky)一架运送石油钻塔工人的S-76C型飞机的挡风玻璃。这只鸟造成的破坏切断了飞机引擎的燃料，导致飞机盘旋进入路易斯安那州的沼泽，机上9人中的8人丧生。
代表运营商的直升机协会国际工程师告诉咨询委员会，即空气医疗服务正在报告一只直升机猛禽罢工一周。
咨询委员会敦促罗阿赫改进他的提案，以确保它没有重复涉及鸟类罢工和商业客机的其他努力，并在3月份返回。
提交：航空+国防
