华盛顿（AP） - 模型飞机业余爱好者，研究型大学和商业无人机利益提交诉讼，周五提出诉讼，挑战政府指令，他们表示对模型飞机的使用造成了艰难的新限制，并扩大了原子能机构在商业无人机航班上的禁令。
这三项诉讼要求美国哥伦比亚特区上诉院副院，审查联邦航空管理局在6月份发布的指令的有效性。原子能机构表示，该指令试图澄清模型飞机和对其运作的限制。
美国联邦航空局一直致力于将在美国天空中允许商业无人机航班超过10年的法规，但该机构仍然是至少几个月，可能几年来抵达最终规则，以便通过小型无人机飞行。较大的无人机的航班法规甚至是进一步的。
该机构面临的挑战之一是区分业余爱好者驾驶的飞机和商用飞机，随着飞机模型技术变得越来越复杂，区分难度越来越大。
美国国会2012年通过的一项法律要求联邦航空局在2015年秋季之前发布法规，允许商用无人机飞行，但禁止该机构对模型飞机实施新法规。
代表提起诉讼的团体的纽约律师布伦丹·舒尔曼(Brendan Schulman)说，联邦航空局的指令是对模型飞机爱好者和商用无人机运营商实施新规定的一个后门，而没有通过制定新规定所需的联邦程序。联邦程序要求公众有机会就拟议的法规发表意见，并对这些法规的潜在成本与效益进行分析。
他说:“多年来一直以不同方式使用这些技术的人担心，他们突然被禁止这样做，而他们的声音没有被听到，也不考虑对商用无人机行业的不利影响。”舒尔曼指出，飞机爱好者驾驶模型飞机已经有近100年的历史了，但他不知道有哪个模型飞机导致有人驾驶的飞机或直升机坠毁的例子。
他说:“在确实没有安全问题的情况下，似乎不只是一些限制，而是彻底禁止长期以来一直非常安全的活动。”
FAA发言人拒绝就这些诉讼置评。
这些诉讼是由航空模型学会(Academy of Model Aeronautics)提起的，该学会代表了逾17万名航模爱好者;政府关系委员会，一个由188所研究型大学组成的协会;还有几架商用无人机和模型飞机。其中包括UAS America，一个投资商用无人机产业的基金;空中摄影公司SkyPan International Inc.;FPV手册有限责任公司是一家为无人驾驶飞机运营商销售视频系统的公司，也是一家代表商业无人机运营商的协会。所有人都认为，联邦航空局的政策会阻碍他们的活动，从业余爱好使用到研究和创新。
了下:M2M(机器对机器)
