奥巴马政府正在秉承在美国天空中提出已久的商业无人机行动规则，但明年可能来自国会大会的有关拨款无人机的重点决定。
美国联邦航空管理局官员表示，他们想在本月底之前发布拟议规则，但其他政府和行业官员表示，他们可能会延迟到1月份。与此同时，除了收到FAA豁免的少数公司，禁止商业无人机航班仍然存在。即使在提出规则之后，在法规成为最终决赛之前可能是两年或三年。
无人信业官员说，这是太长时间的等待。据此，每年禁令仍然存在，据介绍，美国仍然失去了超过10亿美元的潜在经济效益，据无人驾驶系统国际协会国际，一个贸易团体。
“我们需要一些允许一些低风险运营的过程，”杰西卡尔曼（Schoolation Affect）表示空运是由Google Ventures支持的无人机技术公司。“我认为国会了解这一点，希望他们能在即将到纪的一年采取措施来解决这个问题。”
这似乎是一些关键立法者的想法。“我们在国会对UAS非常感兴趣，”REP。议案。议员，R-PA。房屋交通委员会主席，本月的听证会，指的是无人驾驶的空中系统或无人机。“我们理解UAS是一种令人兴奋的技术，有可能改变我们经济的部分。......我们有责任仔细看看。“
委员会第一个优先事项明年是撰写立法，以重新授权FAA计划和大修航空政策。该法案预计将包括法律制造商的指示如何将无人机整合到国家航空系统中。2012年通过的最后一项重新授权条例草案指示原子能机构于2015年9月30日将无人机融为一体，但很明显，美国联邦航空局会错过这一截止日期。
预计美国联邦航空局将提议限制重量低于55磅的无人机飞行至400英尺以下，禁止夜间飞行，并要求无人机保持在操作人员的视线范围内。无人机操作员还可能被要求获得飞行员执照，这一可能性已经招致批评人士的批评，他们说，驾驶有人驾驶的飞机所需的技能与操作无人机所需的技能不同。
Shuster表示，他担心需要飞行员的许可证可能是繁重的并且不必要的。他说，在经营者的视线视觉中保持无人机，并限制了他们的实用性。
在视线中保持无人机的原因是他们还没有能够检测和避开其他飞机。
Auvsi，Trone Industrate Group，最近聘请的Mark Aitken，前立法总监REP。Frank Lobiondo，R-N.J。，作为其政府关系经理。Lobiondo是航空房屋小组委员会的董事长，这将写下FAA重新授权法案。
“我们真的仍然看着渐进的方法，”Aitken说。“这不是一夜之间会发生的事情。”
FAA官员一直在致力于近十年的无人驾驶法规。原子能机构两次起草的法规，后来被白宫或运输部拒绝。除非放弃或调整这些法规，美航必须长期坚持认为，无人机必须与载人飞机符合同一条例，除非豁免或调整这些规定并没有创造安全风险。然而，FAA官员最近已经开始谈到“基于风险的”条例，给行业官员希望原子能机构可能会提出从最小无人机的规定提出毯子 - 通常被定义为5磅以下的称重 - 只要运营商遵循一些磅基本安全规则。加拿大当局最近批准了一个非常小的无人机的毯子豁免。
国会已经从担心可能的碰撞的私人和商业飞行员接受推动。美国联邦航空局接受了关于无人机在载人飞机或机场附近飞行的无人机的报道。
“As a (Boeing) 737 captain, I’ll be damned if myself and 178 other people are taken down by a 12-pound or a 50-pound or a 150-pound piece of metal coming through my windshield,” said Ben Berman at a recent forum hosted by the Air Line Pilots Association. “There are too many near misses occurring every day like this.”
代表私人飞行员的飞机所有者和飞行员协会总裁Mark Baker表示，在线视频表明，“运营商在机场附近飞行，在云端和拥挤的空域中。”他称这种行动“鲁莽”并表示他们不可避免地导致碰撞。
FAA规定允许休闲用户飞行小无人机，只要他们距离机场至少有5英里，限制飞往低于400英尺的海拔地区，将飞机放在视线上，只在白天飞行。
上周，无人机行业贸易团体与FAA和模型飞机爱好者合作，推出了一个针对业余无人机作业的安全运动。该活动包括一个网站www.knowbeforeyoufly.com，运营商可以找到有关如何安全地飞行的FAA法规和建议。贸易团体表示，他们还计划在行业活动中分发安全小册子，并正在与制造商合作，看看安全信息封闭在新无人机包中。
零售商表示，从今天更复杂的模型飞机无法区分的小无人机，这是圣诞节的热门礼品。
提交：航空航天+防御
