通用航空在20年前获得了它最初的飞行测试平台(红色条纹)。这架名为“克利伯海洋喷雾”(Clipper Ocean Spray)的飞机是迄今为止建造的第16架波音747，在泛美航空公司(Pan Am)的制服下飞行了20年。今年早些时候，该公司正在测试通用电气为庞巴迪全球7000和全球8000商务机开发的新Passport发动机。所有图片来源:Wolf Air Vectorvision/GE Aviation
新的通用电气喷气发动机必须通过冗长的艰辛在测试台上——从鸟撞到冰雹——在它们起飞之前。
但即便如此，他们也没有完成。获得FAA认证的其中一个步骤看起来很有趣——尽管引擎可能会反对。它涉及通用电气飞行测试平台上的飞行。
通用电气有两架，每架都是由波音747改装而成，装有电脑、电子设备和其他设备。通用电气于2011年收购的新一代无人机可以安全地爬升到4.5万英尺的高空，比最大巡航高度高出约5000英尺。
今年早些时候，当通用电气进行测试时飞跃和护照工程师们邀请了另一架飞机上的一名摄影师与他们一起在加州内华达山脉上空进行试飞。看看他带回来的货。
通用电气在内华达山脉的两个飞行测试台。
通用电气原飞行试验台机翼上的“护照”引擎正在通过测试。
通用电气在其位于加州维克多维尔的飞行测试操作中心试飞这些飞机，该中心位于莫哈韦沙漠的边缘。
通用电气从日本航空公司购买了新的飞行测试平台(蓝尾)。在20年的商业运营后，通用电气花了14个月的时间拆卸座椅、重新布线，并安装了最先进的航空电子设备。第一个机翼测试引擎是下一代LEAP。
飞行试验台里装满了计算机和测试设备。这架新飞机拥有近900英里的电线和光纤电缆。
这些电缆将发动机内的传感器与经济舱内成排的计算机连接起来，帮助工程师分析飞行中tb级的复杂数据。
光纤电缆将传输来自1,700个仪器和传感器的数字数据，这些仪器和传感器监测发动机的推力、温度、油耗和其他读数。
LEAP是由通用电气和法国赛峰集团(Snecma)的合资公司CFM International开发的。尽管这款发动机要到2016年才会投入使用，但它已经是通用电气历史上最畅销的喷气发动机。CFM已经收到了超过7000份LEAP订单和承诺，价值超过1250亿美元。
LEAP发动机将有三个版本:用于空客A320neo的LEAP- 1a、用于波音737MAX的LEAP- 1b和用于中国商飞C919的LEAP- 1c。这是第一台采用通用电气技术的发动机，其中包含3d打印的零部件，这些零部件采用的是一种开创性的陶瓷基复合材料。
通用电气的工程师们加固了新试验台的机翼结构，在机身上钻了新的孔以增加电缆，并修改了2号发动机(最靠近机身左侧的发动机)周围的机翼前缘。
这些改变将允许工程师在机翼上安装该公司正在开发的任何新引擎，包括巨大的GE9X引擎。GE9X的风扇直径为132英寸，是迄今为止设计的最大的喷气发动机。
除了测试引擎，新的飞行试验台还使用了通用电气公司的CF6引擎，与空军一号的引擎相同。
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