普渡大学已形成一个行业研究联盟，作为国家中心的一部分，为航空航天车辆创造动态能量系统的温度控制技术。
2014年推出的航空航天车辆（CITMAV）的集成热管理中心，由美国空军研究实验室航空航天系统局的三年内资助150万美元。
现在，该大学航空航天学院已经领导了作为中心的一部分的行业联盟。每个新行业合作伙伴将每年提供100,000美元，几乎将资金加倍。
周二(2月24日)宣布了这个新的行业研究联盟。最初的行业成员是波音公司、罗尔斯-罗伊斯公司、霍尼韦尔国际公司和洛克希德-马丁公司。
“这个联盟注入了关键的工业合作伙伴，他们的参与对实现该中心的目标是必要的，”航空航天学院(School of Aeronautics and Astronautics)教授兼院长施兆棠(Tom Shih)说。他是该中心主任蒂莫西·费舍尔和机械工程詹姆斯·g·德怀尔教授领导的研究小组的成员。
其目标是为需要几秒到几分钟高功率的应用开发热管理系统。热负荷来自电子设备或在高速超音速飞行时与空气摩擦产生的空气动力加热。
“例如，电子元件可以具有显着的低效率，这意味着必须在航空航天和宇航员在航空公司任命的礼貌任命来处理和删除非常大量的热量。”“你必须保持一个非常窄的温度窗口，否则它们就无法正常工作。”
该中心的学术合作伙伴是伊利诺伊大学、莱特州立大学、代顿大学和德克萨斯大学奥斯汀分校。
Fisher表示，需要先进的材料来处理尖刺的热量波动，是使用纳米级碳材料开发新的热管理方法。
“通常，热技术是重型的，而且速度很慢。它们可能需要几分钟的时间来吸收和控制热量，而我们需要的是一种轻量又快的东西，大约1到10秒，”他说。
控制温度的新技术可以提高性能，并带来更紧凑的系统。该系统间歇性地以脉冲形式吸收大量能量，并产生同样大的热爆发。
“因为这不是一个稳态问题，我们需要考虑新的热结构设计，真正利用这种间歇性，”Fisher说，他专门研究纳米材料的热传递。“在这些系统的运行中，许多事情都在同时发生变化，我们也在努力了解如何量化和预测电力和温度水平的不确定性。”
除渔业和西施外，该中心还包括斯蒂芬D. Heister，普渡豪德·苏尔斯J. Zucrow实验室和Raisbeck工程尊敬教授，聘请了Purdue航空航天学院的工程和技术一体化教授;Peter Bermel，普渡湖电气电脑工程学院助理教授;Andrew Alleyne，Ralph M.和凯瑟琳V.伊利诺伊大学机械科学与工程系的Fisher教授;Jayathi Y.Murthy，欧内斯特Cockrell，JR.，德克萨斯大学德克萨斯大学工程系中的纪念椅纪念椅;顿顿工程管理和系统部的副教授John Doty;和莱里州立大学机械和材料工程系的J. Mitch Wolff和Rory Roors教授。
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