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液压缸提供各种款式，可以多种方式安装。以下是一些最常见的选项及其优缺点。
静止液压缸是在机械王国中创造线性力的最有效手段。它们是高效可靠的，但由于其基本设计中的少数人在eons中发生了很大变化，但它们仍然与他们迎合的行业相关。液压缸制造成其设计人员的标准或制造商大陆的地理官僚标准，如NFPA或ISO。
尽管一些气缸具有普遍差的构造质量，例如铸铁盖和头部，但较高的圆柱体通常由锻钢构造。“焊接”型圆筒非常普遍，即使尺寸的规格，尺寸和杆处理不是行业标准的一部分，它们在施工中很常见，许多制造商以同样的方式构建它们。
焊接圆筒只是一个筒，带有焊接到底部的帽，然后用安装处理焊接到该帽，通常是横向管或双柄以模仿夹夹。活塞和杆安装到圆柱体中，然后螺纹头在杆上滑动并扭转到筒上。最后，将杆处理添加到圆柱体上，有时是直接焊接到尖端的横向焊接，或者如果杆端是螺纹的，则行业共用的任何其他杆处理，例如夹层或杆眼。
铸铁杆圆柱体和焊接气缸构成了气缸市场的公平部分，特别是在移动设备行业中，但扎带圆柱体的NFPA和ISO标准是任何高端液压机中最常见的。除了测量技术的差异之外，汽缸的公制ISO标准与国家流体电力协会的标准非常相似。ISO和NFPA甚至使用相同的3个字符的字母数字代码用于安装选项，例如MT1用于用于固定夹量的头部耳轴或MP1。
对于这一消息的其余部分，我将参考标准的NFPA和ISO变体，只需扎带杆圆柱。标准拉杆圆筒的优点是用于制造成品的部件的模块化性质，例如盖子，桶，头部和杆尺寸，这使得汽缸在几天之后可以组装在几天之后 -搁板部分。
与杆侧的相对是盖子，这基本上是用深环加工的锻钢块以接受桶，其用O形圈密封。帽末端通常很简单，只需将流体直接加入活塞侧，为扎带的四个钻孔，有时是垫子螺钉。与帽对面是头部，其更复杂并由更多的零件组成。除了由盖子镜面的部件 - 端口，绞圈，有时垫子 - 盖子还必须包含衬套，腺和杆密封件。
拉杆缸设计的标准主要适用于安装尺寸，较少的气缸内部设计较少，可以从制造商到制造商显着变化。这些差异可以存在于活塞设计，头部设计，杆腺和密封设计等中，但外部安装尺寸必须保持相同，例如缩回的长度，夹钳直径或耳轴尺寸，如果配备。
一个基本圆筒均提供无端处理;然而，通过简单地钻孔和挖掘盖子和头部的两个螺纹，我们创建了MS4侧冲洗瓶盖，只有许多选择之一。每个安装风格都有其优缺点，尽管有许多选择，最受欢迎的选择如下：
•MP1 -固定钩
•MP2 - 可拆卸的缩醛（未图片）
•MF1 - 前法兰安装
•MF5 - 前法兰额外尺寸安装座
•ME5 - 前头法兰安装（未图片）
•MF2 - 后法兰安装
•MF6 - 后法兰额外尺寸安装座
•ME6 - 后头法兰安装（未图片）
•MS2，MS3和MS7 - 侧凸耳，中心凸耳和端缘凸耳安装座
•MT1，MT2和MT4 - 前耳轴，后耳轴和耳芯安装座，<
MP1（固定CLEVIS）和MP2（可拆卸的CLEVIS）是所使用的最常见类型的安装选项之一，尤其是在圆筒必须通过弧线枢转的应用中，因为它延伸和缩回，例如带有动臂起重机或箱式脚步。固定的裂缝是盖子本身的一部分 - 将可拆卸的夹板用螺栓固定在盖子上，并且都允许与钢销一起接合，钢销与配偶销或卡环保持在适当位置。然而，CLEVIS安装在应用时需要注意，因为它们高度倾向于侧重负荷和列强问题，我将稍后讨论。
MF1（前法兰安装），MF5（前法兰额外安装）和ME5（前头法兰安装）是将气缸从缸体中安装的方法或头部本身的所有方法。MF1具有连接到头部的矩形法兰，从圆筒的侧面突出，MF5在所有方向上突出的较大方形凸缘，这提供了额外的强度。ME5，而不是安装在头部的法兰，使用额外的厚和宽头，其本身将直接连接到机器上。这些选项需要将气缸固定，并且该固定中心线安装为它们提供高柱强度。
MF2，MF6和ME6后法兰安装与前法兰家族类似，除了它们各自的位置脱离盖子而不是头部。MF2具有连接到头部的矩形法兰，但仅在侧面上突出，MF6使用与MF5相同的较大法兰，并且ME6具有含有安装孔的牛盖，用于直接连接到机器上。固定中心线型安装件，它们提供了前法兰版本相同的强度优势。
凸耳安装选项使用与头部和盖子相同的钢块加工的矩形突片，尽管它们有时焊接。四个MS2侧凸耳位于头部和帽的底部，MS3中心凸耳是半径的头部和帽，并且MS7端凸耳安装在头部的头部和后底的前底，到达前后像狮身人面像。由于固定安装，凸耳式圆柱体非常刚性，尽管双安装点的性质可以增加前后凸耳之间的未对准的担忧，特别是与安装表面的弯曲或扭转相关。
最后，分别是MT1，MT2和MT4前部，后部和中间耳轴安装架是夹上枢轴的替代方案。它们允许杆在延伸和缩回时移动弧形，尽管它们具有略微优势，但在夹紧架上的柱强度和运动精度，尤其是MT1（前耳轴）和MT4（中间耳轴）。MT2（后耳耳）安装架略微较弱，特别是如果杆并不刚性引导。Trunnion气瓶体验更平滑的运动，因为气缸两侧的耳轴固定在机器上，具有特殊的安装支架和衬套，并且与夹层相比，在关节中较少。
所有气缸都需要考虑稳定可靠的操作，特别是与杆朝向圆柱冲程的末端延伸时。如果你像我一样，你已经浪费了时间，发现你可以获得多少英尺，在弯曲之前可以延伸到自由空气中，掉落船上的声音。这一类比松散地转化为液压缸所经历的一个问题之一。汽缸行程越长，圆柱体沿其行程越远，两个常见气缸问题的可能性越高：侧装，和柱弯曲。
当质量或力将杆推向上，向下或向侧面推动时，会发生侧装。当施加压缩和张力的进出力时，气缸很乐意，但任何弯曲力都可以最佳地引起加速磨损，并且最坏的弯曲棒。当圆筒缩回时，它具有最高的侧面负载抵抗力，而不仅是因为当杆延伸一点杆衬套时扭矩效应较低，而且因为杆的另一端由内部的活塞支撑圆筒孔。
当一个气缸延伸时，电动臂也延伸，增加在杆上的扭矩潜力，以及移动活塞更接近头部，减少了活塞作为轴承的能力。侧载也会造成不均匀的磨损，因为连杆推入衬套的一侧，而活塞在筒体一侧的阻力更大。
柱的强度是指一个圆柱体在受压时抵抗弯曲的能力，并受载荷与安装件之间的距离、杆的直径和安装件本身的等级的影响。负载和杆之间的距离可以用我的卷尺的例子来解释;胶带延伸得越远，甚至向上，在它弯曲之前，你就越难把它的尖端推到墙上。当油缸安装在帽端(如MP1)且不阻止其四处移动时，柱的强度极低，杆在受压下容易弯曲。由于这个问题，楔装气缸通常可以在四分之一的压力下作为一个更刚性的安装，如MF1前法兰。
任何气缸的强度都可以在侧载和柱强度方面得到改善。较大的杆直径仅仅提高了杆本身的强度，这对弯曲的易感性不太敏感，尽管侧载荷的加速磨损仍然是一个问题。另一种技术是添加止动管，其简单地是插入圆筒内部的管和杆周围。止动管防止圆筒一直延伸，增加活塞与载荷的效果共享，避免弯曲。当涂抹止动管时，不要忘记减去可用的行程长度，因为每一寸停止管从每英寸中风中减去。了解气缸柱强度有很多因素，但大多数主要的扎带缸制造商都有配置软件，可以为您提供您选择的气缸的最大压力等级。
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