Thordon thorplasblue轴承在船上。
Thordon公司最近为一艘密西西比河拖船提供并安装了无油thorplasblue轴承，帮助降低了该船的运营成本，同时为船员创造了更安全的工作环境。
当这艘180英尺(54.9米)的三螺旋工作船最近停靠码头进行维修时，由精密现场加工公司Mactech site改造的thorplaso - blue轴承没有出现磨损迹象，尽管该船在美国密西西比河的低水波中工作了两年
为了响应客户对无油污和无腐蚀的分轮连杆的要求，能够承受更大的分轮销垂直运动，Thordon公司的无油污thorplasblue轴承在2016年被改造为三螺旋拖船，Mactech公司更换了船舶转向中的青铜衬套。
Thordon轴承的业务发展经理，美国，Jason Perry说:“这是典型的这些密西西比工作马干船坞频繁更换他们的润滑脂套筒型衬套。这些类型的轴承无法容忍由偏转或安装不当造成的角度偏差，这可能会给转向系统带来相当大的压力，导致高水平的振动、腐蚀，在某些情况下，还会造成污染。”
“这些船只的工作性质和它们所处的环境也意味着金属对金属轴承更容易损坏和快速磨损，这可能会增加运营成本。”
在过去两年的不同时间里，通过拉动舵柄销钉和测量轴套内径，对该船的舵机进行了抽检。根据Mactech和客户的测量，轴承经历了“没有可测量的磨损”。
“不再需要每一到两年更换金属对金属轴承或购买、储存和涂抹润滑脂，其商业效益是显而易见的，但船员们也表示，分舵板是一个更清洁、更安全的工作环境。联动系统是完全无油的，所以在油腻的甲板上不会滑倒。”
基于Thordon轴承在该船的结果和性能，客户现在选择将thorplasblue改进到10艘额外的工作船。
Mactech轴承加工工艺。
对于改造过程，Mactech运营经理Monty Glisson解释说:“为了创建一个完全无油转向系统，ThorPlas的改造通常包括更换液压动力单元和油缸，进行象限改造，以及加工所有象限和骑杆衬套。Thordon和Mactech拥有合适的工具、经验和流程，可以在不移除所有转向组件的情况下完成这项工作。我们完全了解客户想要实现的目标。”
在任何改造项目之前，Thordon和其合作伙伴将测量和记录所有发现的衬套数据，然后创建一个模型转向连接。在此之后，新的衬套被加工到尺寸和间隙，然后安装到象限和骑杆。新的磨损板，然后为每个销接头和转向系统重新组装与新的销保持器。
Glisson说:“加工的便利性使衬套可以快速完成，从而可以及时完成维修和改造，而无需昂贵的干坞。”
thorplasblue是一种均质，自润滑聚合物轴承具有低干摩擦系数，高强度，低蠕变。
Thordon轴承
thordonbearings.com
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