Freudenberg密封技术公司推出了一种机器部件，该部件将塑料旋转轴承与密封件组合在一个单独的、精确匹配的单元中。与单独的轴承和密封件相比，该设计具有显著的重量、成本和摩擦优势，并改善了配对轴承和密封件的性能。Freudenberg通过在传感器外壳单元（包括密封轴承组件）中进行的广泛测试，验证了这种新组件的优势。
虽然密封件和轴承大多隐藏在视线之外，但它们仍然是汽车和工业应用中的重要部件。它们是操作安全和性能的关键要素，必须优化其耐久性以防止系统故障。同时，这些轴承和密封件必须体积小、重量轻且具有成本效益，以符合制造商在不牺牲性能的情况下降低车辆成本和重量的努力。
Freudenberg通过引入集成轴承密封（SWIB）解决了这一挑战。该公司花了两年时间开发这一工程解决方案，并在安装在电动汽车上的电动助力转向（EPS）系统的传感器外壳中成功进行了测试。
传感器记录数据，如转向角，这对电子稳定控制（ESC）等高级驾驶员辅助程序至关重要。在车辆的整个使用寿命期间，外壳内的密封件负责保护传感器免受灰尘、飞溅水和其他介质的渗透。装配中使用的轴承也很重要；它们必须能够承受巨大的机械载荷——当汽车以极端角度驶过路缘时，有时会产生3000牛顿的径向力。
集成系统可以减少负载和振动
与单独的轴承和密封相比，Freudenberg密封技术的集成解决方案提供了显著的改进。整体式塑料轴承的刚度更高，因此在施加侧向力时，其挠度降低近50%。这将减少诱导振动，从而提高驾驶员的转向舒适性。另一方面，密封件的摩擦力减少了35%，从而减少了转向过程中的阻力，对于高度自动化的驾驶尤其重要。通过集成，整个解决方案的重量减少了80%。Freudenberg的专利塑料轴承在实现这些部件突破方面发挥了重要作用。
汽车安全应用受到许多要求的约束，这些要求由各个制造商根据自己的规范定义。在过去一年中，Freudenberg密封技术公司使用通用规格（例如，在机械应力下的耐温性为-40至+125摄氏度）来测试其集成组件。还对极端情况进行了测试，如直接暴露在高压水中，这在实际发动机清洗过程中可能会发生。包括一体式轴承的密封件在所有试验中都得到了证明。”我们现在可以在任何时候开始特定于客户的系列开发，”弗洛伊德伯格专家弗兰克·舍恩伯格（Frank Schönberg）说。
弗罗伊登堡密封技术公司的产品专家已经在研究这种新部件的其他工业应用。除了汽车应用，集成塑料轴承的密封可能会给许多工业操作带来好处。此外，Freudenberg还希望在制造工艺上进行进一步创新:如果密封/轴承单元目前仍在组装，那么未来可以使用新的材料在集成双组分注塑工艺中生产。
弗洛登堡密封技术
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