戏剧性的美国政府测试结果提出了新的担忧，即作为乘客飞机货物运输的可充电锂电池的散货货物易受可能摧毁客机的火灾或爆炸。
然而，美国和国际官员的采用缓慢采取可能影响依赖电池的强大产业和航空公司的安全限制。电池用于从手机和笔记本电脑到混合动力汽车的产品。
乘客飞机上的可充电电池的出货量被限制在U.N.国际民航组织的安全标准下，并由美国和其他国家采用的安全标准中不仅仅是一个盒子。但漏洞允许托运人将许多小盒子包装成一个装运并绕过规则。成千上万的电池可以包装成托盘或容器，并装入货物持有宽体乘客飞机。
在美国联邦航空管理局(Federal Aviation Administration，简称faa)今年4月进行的一项测试中，一个货箱里装满了5000块锂离子电池，外加一个模拟单个电池无法控制过热的加热器。来自墨盒的热量导致附近的电池过热，进而引发连锁反应。温度达到了1100华氏度。
当大约300节电池被卷入其中时，一场剧烈的爆炸掀开了集装箱门，箱子飞了起来，令联邦航空局和行业观察人士大吃一惊。几秒钟之内，集装箱就着火了。爆炸是由于可燃气体积聚而引起的。
尽管添加了灭火剂，但9月份的第二次测试也得出了类似的结果。安全部门早就知道，如果锂离子电池有缺陷、损坏、充电过量、包装不当或暴露在极端高温下，就会引发激烈的火灾。但它们被允许在客机上运输，因为人们认为飞机货舱里的哈龙气体灭火系统可以扑灭任何火灾。
集装箱测试引发了新的担忧:爆炸可能会增加货舱的压力，激活减压阀门，使哈龙气体和烟雾进入客舱和驾驶舱。这样就会稀释客舱内的火力抑制，让火势失控。
The cargo problem is distinct from the one that caused a fire two years ago in a lithium-ion battery installed as part of the operating system of a Boeing 787. In that case, Boeing failed to anticipate that a short circuit in one of the battery’s eight cells could spread to the other cells and ignite a fire, the National Transportation Safety Board said Monday.
U.N.的民航机构正在考虑加强锂离子电池出货量的包装，标签和处理标准的一系列建议，航空公司试点工会正在推动可以运输的电池数量的限制。在巴西10月份会议上没有达成共识，预计将在2017年之前进行任何变化生效。
相比之下，这个联合国机构今年早些时候决定禁止客运飞机运输锂金属电池，这是一种不可充电的锂离子电池，通常用于玩具、手表和医疗设备。这项禁令将于明年1月生效。每年生产的25亿个锂金属电池中，约有10%通过空运。
锂离子电池通过航空运输的频率要高得多，尽管人们对其危险性的认识有所提高，但还没有类似的措施禁止客运飞机运输锂离子电池。2013年，全球共生产了约48亿个锂离子电池，预计到2025年，锂离子电池年产量将达到80亿个。一个电池包含两个或多个电池芯。
飞机制造商空中客车(Airbus)的系统工程师保罗·罗巴赫(Paul Rohrbach)的幻灯片演示显示，联邦航空局的测试显示，运输锂离子电池与锂金属电池具有“类似的火灾风险”。
他说，一辆客机可能能够承受由少量锂离子电池产生的火灾，但是涉及他们很多的火灾可能会破坏飞机。Maryanne Greczyn表示，Rohrbach的演示是反映其他航空器制造商和空中客车的景色。
锂电池主导了全球电池行业，因为它们是便宜的，轻巧，可以比其他类型的电池更加能量。
美国监管机构的双手由2012年法律束缚，国会因产业游说而颁布。除非国际调查机构可以显示电池点燃摧毁飞机的火，否则禁止政府在颁发规定的情况下比U.N.代理商的标准更加严格。这很困难，因为在三种情况下，迄今为止，疑似电池的火灾导致破坏飞机的火灾，飞机太损坏以确定爆发的源泉。
“我不认为我们应该在采取行动之前等待一次事故，”汤姆搬家队汤姆搬兵安全委员会调查员说。
该行业表示，如果各国有不同的航运标准，商业将受到损害。相反，PRBA -充电电池协会敦促加强现有标准的执行。
一名检查员的幻灯片显示，加拿大当局开展的一项检查活动发现，78%空运锂电池的公司没有正确申报，“数量惊人的公司”运送了损坏、有缺陷和废弃的电池。这样的电池着火的可能性要大得多。
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