据一家政府监管机构称，美国安全检查人员通常无法对外国维修站进行未经通知的检查，有时还会因为资金不足而取消检查。大多数航空公司都将飞机送到外国维修站进行重大维修工作。 根据政府问责局(政府Accountability Office)周四发布的一份报告，联邦航空管理局(Federal Aviation Administration，简称faa)检查员被要求提前通知维修站所在的国家，并经常通知维修站和美国航空安全局。 尽管FAA检查人员抱怨称，由于该机构差旅预算紧张，他们不得不取消检查，但GAO说，它无法证实这一说法，因为FAA说，为了监督外国维修站，FAA没有单独保存差旅支出数据。 航空公司通常自己对飞机进行例行维护，但飞机通常被送到外部维修站进行重大飞机或发动机检修。 报告还批评联邦航空局没有从航空公司收集国外和国内维修站的工作量数据，称这些信息可能会大大加强该机构的监督。联邦航空局回应说，特定维修站对美国注册飞机的维修数量并不能反映是否存在安全风险。 政府问责局还建议联邦航空局采取措施，更好地衡量其维修站监督的有效性，该机构同意这么做。 俄勒冈州众议员彼得·德法齐奥(Peter DeFazio)表示:“政府问责局再次证实，联邦航空局对外国维修站的监管存在弱点和漏洞。”他要求提交这份报告。“我们需要多少监督报告，联邦政府才会采取行动，确保外国低成本维修站的工作符合我们的标准?” 美国联邦航空局负责监管4,030个国内和716个外国经美国认证的飞机维修站的安全。欧洲有最多的外国维修站，423个，其次是亚洲，112个;非洲60;墨西哥和中美洲，38岁;南美,34个;中东地区，32人;澳大利亚,12;新西兰，5岁。 美国联邦航空管理局(FAA)的规定没有要求外国维修站对在外国维修站工作的机械师和其他飞机上的员工进行药物和酒精测试，但美国维修站的员工必须进行此类测试 根据美国国会2012年通过的一项航空法，联邦航空管理局必须发布规定，要求对外国维修站的员工进行药物和酒精测试。该机构已表示有意这么做，但其时间表要求在2017年5月之前提出这些规定。这将需要几个月，甚至几年的时间，才能成为最终结果。一些国家反对测试要求。 根据国会本月早些时候通过的另一项航空法，联邦航空局也应该发布规定，要求对在外国维修站工作的员工进行安全背景调查。 |
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