ESA正在考虑通过新颖的空中车辆，在无人驾驶和卫星之间的“缺失的链接”中将其活动扩展到天空的新地区。
高海拔Pseudo-Satellites或也许不久,漂浮的平台或飞在高空像传统的飞机但是操作更像卫星从太空——除了而不是工作他们可以在位置在大气中停留数周甚至数月,提供连续的报道下面的领土。
最好的工作高度约有20公里，云和喷射溪流量高于云和喷射物流，在商用客机上10公里，风速足够低，以保持长时间的位置。
从这样的高度，他们可以测量地面到500公里外的地平线，以各种方式实现精确监视和监视，高带宽通信或备份现有的卫星导航服务。
若干ESA董事会联合调查了他们的潜力，解释了未来的系统专家Antonio Ciccolella：“对于地球观察，他们可以为优先地区提供长时间的高分辨率覆盖，而导航和电信可以缩小覆盖范围和相结合的盲目宽带宽度可忽略不计的信号延迟。
“esa正在研究这些各种域如何最好地聚集在一起。”
地球观测专家Thorsten Fehr解释说:“我们在过去20年里一直在研究这个概念，但现在它终于成为了现实。
“这是通过关键技术的成熟：小型化航空电子，高性能太阳能电池，轻量级电池和线束，地球观测传感器的小型化和能够提供竞争性服务的高带宽通信链路。”
导航工程师Roberto Prieto Cerdeira增加了“对应急响应的显而易见的潜力。他们也可以半永久地雇用，也许将卫星覆盖范围扩展为高，狭窄的山谷和城市。“
欧洲公司已经公布了产品线。例如，空中客车公司开发了有翼的太阳能Zephyr，它在2010年创造了不加燃料连续飞行14天的世界纪录。
Zephyr-S的设计有效载荷为几十公斤，一次飞行长达3个月，使用二次电池保持动力并在空中飞行过夜。一个更大的Zephyr-T版本准备将支持更大的有效载荷和电力需求。
与此同时，泰利斯阿莱尼亚太空公司正在准备比空气还轻的Stratobus，预计将于2021年首次飞行。
浮力斯特罗巴斯飞艇可携带高达250公斤，其电动发动机飞向微风，保持其位置，依靠夜间燃料电池。
许多其他公司也是开发车辆，有效载荷和服务。上个月看到他们聚集在ESA的首届研讨会上，与潜在客户的代表一起，包括欧洲辩护机构，欧盟 - 欧盟代理机构与欧洲边境管理 - 和欧盟哥白尼环境监测服务为任务。
“这是欧洲的第一次会议，200多名哈普斯专家”向欧安全景区的电信地区解释了Juan Lizarraga Cubillos。
“我们听取了他们关于该领域内的需求、机会和关键问题的意见，特别是作为对现有卫星服务的补充，以便开始准备未来的欧空局方案。”
ESA将车辆视为建立补充其卫星的应用的有价值方式，同时通过早期加速空间技术，高空飞行测试。
目前还提出，市场接受哈普赛将归结为效率和成本效益 - 以及通过示范项目的最佳方式表明这一点。
“我们必须让它们飞起来，”欧盟卫星中心的阿尔瓦罗•罗德里格斯评论道。“技术已经有了，所有的原料都已经有了，现在是时候把它们混合成一份漂亮的食谱了。”
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