商业无人机航班在其他国家起飞，而美国落后于制定安全法规，以允许广泛的行业允许无人驾驶飞机行动，见证人周三讲述了一个房子面板。
这联邦航空管理局除了13家获得有限运营许可的公司外，禁止将无人机用于所有商业用途。美国众议院交通和基础设施委员会(House Transportation and Infrastructure Committee)航空小组委员会的听证会前一小时宣布了其中四家公司的许可证。这四家公司计划将无人机用于空中监视、施工现场监视和石油钻井平台火炬塔检查。该机构已收到167份商业运营商的豁免请求。
一些欧洲国家已经向1000多架无人机运营商发放了商业许可证，用于铁路等基础设施的安全检查，或支持商业农业政府问责局(Government Accountability Office)作证。澳大利亚已经向从事航测、摄影和其他工作的企业颁发了180多个许可证，但限制无人机重量小于5磅(2公斤)。十多年来，日本一直在使用小型无人直升机监测和喷洒作物。
迪林汉姆表示，加拿大自1996年以来，加拿大自1996年以来，截至9月份，截至9月份，今年今年均已达到1000多名许可证。加拿大最近修订了IT条例，为重量少于5磅（2公斤）的无人驾驶飞行允许。它还清除了在运营商遵守某些限制的情况下称重约5磅和55磅（2至25千克）的无人机的飞行方式。
美国联邦航空局在发展安全规则方面一直在努力，给予小型无人机更广泛地访问美国天空和机构官员表示，他们希望在本月底之前提出规定。迪林汉姆表示，它可能是至少两年或三年，但达林汉姆说。
“它涉及我今天德国和法国农民的公路建设者正在享受（无人机）的经济效益，因为安全监管机构已经找到了许可允许此类航班的方法，”共和党弗兰克洛比亚多兰德。“我不禁想知道德国人，法国和加拿大人今天可以做一些这些东西，那么为什么我们也不能这样做？”
尼古拉斯·罗伊(Nicholas Roy)表示，美国在无人机研发方面一直处于世界领先地位，但美国联邦航空管理局(FAA)的规定非常严格，试图解决关键技术差距以使商用无人机更安全的研究人员与其他一些国家的同事相比处于劣势。他是麻省理工学院的一名教授，曾与谷歌合作研究无人机技术。
甚至在偏远地区的无人机上测试了无人机，需要遵守美国的繁重的法规，而英国和澳大利亚这样的国家则为轻型人口稠密地区的航班提供津贴。
罗伊说，虽然美国在无人机方面的研究还没有落后，但“在开发下一代无人机技术和培训下一代无人机工程师方面，仍存在一些问题和限制，可能会让其他国家超越美国。”
本周早些时候，亚马逊希望部署无人机递送小包裹，该公司表示，美国联邦航空局的测试限制太过繁琐，因此该公司打算在其他国家进行研究。
美国联邦航空管理局负责安全事务的副局长佩吉·吉利根(Peggy Gilligan)告诉委员会，对小型无人机发布法规的拖延“超出了我们所有人认为可以接受的范围”，但她向议员们保证，他们将很快看到拟议的法规。
一般来说，“我们同意我们需要稍微加快速度，”她说。
美国联邦航空局官员经常指出，美国的飞机和其他飞机数量远远超过其他任何国家，这使得无人机的安全集成成为一个重大挑战。美国联邦航空局每月从飞行员和其他人那里收到大约25份报告，称无人机在飞机和机场附近飞行，引发了人们对可能发生碰撞的担忧。
航空公司飞行员协会主席Lee Moak带着大疆幻影——市场上最受欢迎的小型无人机之一——来到了小组委员会的证人席上。他告诉议员们，他可以站在举行听证会的众议院办公大楼的院子里，驾驶无人机飞越波托马克河，进入一架飞机降落在华盛顿里根国家机场的飞行轨道。飞行员很难看到小型无人机:它们没有配备技术来警告飞行员它们的存在;他说，它们也不会出现在空中交通管制员的雷达屏幕上。
周三宣布的许可证授予了Trimble Navigation Limited、VDOS Global LLC、Clayco Inc.和Woolpert Inc.，它们获得了两份许可证。此前，美国联邦航空管理局只向阿拉斯加的两家石油公司和七家与电视和电影制作有关的航空摄影公司发放许可证。
提交：航空+国防
