今天的汽车是由各种机电系统组成的极其复杂的组件。丰田表示，如果算上所有的螺丝和紧固件，他们的普通汽车大约有3万个零部件。在更新的汽车不断增加的电子内容之上，这是一个非常复杂的管理。
汽车的基本概念本质上是推动车轮运动。作为一个机电问题来看，简单的答案是使用皮带和滑轮。这种方法的机械优势使得扭矩要求更低，避免了从轴转向一个非常大的负载时的巨大应力。我真搞不懂那些搞车的为什么不明白。但我们一直都有艰苦做事的传统，所以我不会干涉。的时刻。
然后是非常简单的F=ma。“m”越大，车辆重量就越需要“F”。如果你想推一辆5800磅重的车，你需要很大的马力。如果你想在4秒内将5800磅重的汽车推到每小时60英里你需要一辆500马力的克尔维特。只需要一点额外的现金。
然后是所有复杂的子系统。发动机马力由寄生负载消耗，如空调、电力系统的交流发电机充电、提高制动液压力的液压泵等。许多电子功能，如新一代的动力转向辅助，电动车窗和挡风玻璃雨刷，都是简单的机电致动器与电力电子和智能控制的例子。在某种程度上，所有这些东西都能这么好地工作，这是令人惊讶的。
当《消费者报告》对顾客对汽车可靠性的满意度进行调查时，他们得到了一些有趣的结果。其中最引人注目的是日产聆风。作为为数不多的纯电动生产汽车之一，Leaf每千瓦时可行驶约3英里。如果你处于低成本的电力市场，12美分/千瓦时，那么你每运输英里的能源成本约为4美分。这与汽油动力汽车每英里近20美分的价格相当。
真正有趣的是，除了电池，纯电动汽车没有什么需要维护的。不用去商店换机油和过滤器，也不用定期保养。这意味着不可思议的可靠性和低运营成本。
回到F=ma的问题上，在一辆载重3500磅的汽车上，我们需要12家汽车公司生产1750磅的轻量化版本，才能真正做到这一点。较低的车辆重量可以使行驶里程增加一倍，或使电池组减少一半。考虑到锂电池组是汽车上最昂贵的部分，我将选择较小的电池组。
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