在这张2006年2月8日的资料照片中，消防员在费城国际机场的UPS货机上灭火。(美联社图片/约瑟夫·卡兹莫克，文件)
不可阻挡的火灾的风险正在促使美国官员回到乘客航空公司货物上的可充电锂电池出货量的拟议国际禁令。
“我们认为风险迫在眉睫，”美国联邦航空管理局(Federal Aviation Administration，简称faa)危险品安全官员安吉拉·斯塔布尔菲尔德(Angela Stubblefield)在周四的一次公开会议上说。她引用的研究表明，这些电池可以引起爆炸和火灾，足以摧毁一架飞机。
数十亿电池用于从手机和笔记本电脑到电动工具和牙刷的消费电子产品。成千上万的电池通常在一个平面上运输。
联邦航空局的测试显示，即使是少量过热的电池也会释放出气体，导致目前的灭火系统无法防止的爆炸和火灾。斯塔布尔菲尔德说，往返美国的航空公司每年运送的锂电池客运量为2,600万人次。
周四的会议被要求讨论美国在即将举行的国际航空安全会议上对该问题的职位。国际民航组织A U.N.小组计划于本月晚些时候在蒙特利尔会议上占用电池出货量安全问题。国际民航组织问题出现了全球航空安全标准，尽管这取决于国家是否采用它们。
政府的公告是美国首次采取正式立场关于禁止电池出货量的问题，并且尤为重要，因为美国对国际民航组织的影响力而不是任何其他国家。
然而,国会禁止联邦航空局的禁止飞往美国的出货量2012法律说,政府不能发行法规与锂离子电池出货量比ICAO任何更严格的规定,除非事故调查人员可以显示一架飞机被火开始的电池。
调查人员表示几乎不可能做，因为达到这种决定所需的证据通常被火灾摧毁。锂电池被怀疑在破坏三个货架上。
国际航空公司飞行员协会联合会建议国际民航组织的专家小组采取禁令，直到有更好的包装或其他措施可以降低风险。
今年早些时候，飞机制造商包括波音和空中客车称为电池出货量“不可接受的风险”。波音和空中客车还向其航空公司提供服务公告，警告FAA测试显示的风险。
由于FAA测试，超过十几家航空公司已停止接受任何电池出货量，或者在一起的大量电池。国际民航组织亦派出一款公告，为今年夏天敦促他们对其货物行动进行安全评估，以确定它们是否可以安全地处理电池货物。
美国联邦航空管理局另一位负责危险材料的官员珍妮特·麦克洛克林(Janet McLaughlin)在会议上表示，美国在国际民用航空组织会议上的立场是，禁令应包括客运飞机上所有锂电池的货运，而不仅仅是散装电池的运输。
禁令不适用于货物航空公司或其他类型的电池。它也不会适用于锂离子电池，这些电池填充内部设备。例如，仍然可以允许与它们内部有锂电池的手机运输。FAA官员表示，在设备内部减少了短路电池将影响其他电池的风险。
充电电池和货运航空公司的官员在会议上反对这项禁令。
乘客航空公司通常由货物航空公司支付，以将货物运送到他们不服务的目的地。行业官员表示，乘客航空公司禁令意味着世界各地将无法接收电池货物。
可充电电池协会(PRBA)的执行董事乔治·克什内尔(George Kerchner)说，一些航空公司已经进行了安全评估，并确定他们可以安全地运输电池。他说，联邦航空局应该把是否运输锂电池的问题留给航空公司，因为航空公司比政府更有能力确定他们可以安全地做什么。
美国还支持一项禁止出货量，其中含有少数电池的数千个小包装在单个货物集装箱中捆绑在一起。如果国际民航组织同意禁令，该提案只适用于货运飞机。如果没有，它将适用于乘客和货运飞机。
同样，美国备份提案要求为发货提供的电池仅为30％的收费。电池中的能量较低，风险越低。
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