飞机电气设计受到两个基本要求的影响:设备必须轻量化和高可靠性。这些需求可以通过多种方式来满足。
在初始阶段，电气参数的选择是为了最小化重量，这样飞机就可以带着有效载荷离开地面，并在不消耗不必要的动力和燃料的情况下获得高度。
一种技术是通过使用更高频率的电源系统来减少磁性设备(发电机、变压器、电动机)的尺寸和重量。地面，公用事业的功率一般是50或60赫兹。交流飞机电气系统通常以400hz的频率运行。
即使是小型的私人单引擎飞机也有复杂的电气系统。为了冗余，两台磁电机是很常见的。高压输出到火花塞，独立于其他板载电路。小型飞机通常有14/ 28v直流系统，为12v和24v湿电池或密封铅酸电池提供充电电压。发电机的电压是通过连接到发电机励磁电路的电压调节器来保持规格的。
飞机电气系统的一个例子是F-104星际战斗机。它包括2节电池、2台发动机驱动的变频交流发电机、1台由2号液压系统驱动的恒频400hz交流发电机和1台应急用冲压空气驱动的恒频发电机。直流电源由两个28v变压器整流器供电。只有应急发电机在运转，飞机才能安全降落。
镍镉电池有明显的优势。每个电池的电压可能是1.4或1.5，所以参考制造商的建议是很重要的。当飞机电池在高于环境温度或充电限制的水平下运行时，电解液可能会沸腾，导致电池过早失效。发动机驱动的发电机对电池施加恒定电压，而不管转速如何。安装电池开关，防止闲置时放电。
由于某些电气系统需要交流电源，小型飞机配备了逆变器，最初是旋转的，但现在是固态的。使用大量电力的飞机携带交流交流发电机。包括空客A-380和波音757在内的运输机都有一个由每个引擎驱动的交流发电机。还有一个由辅助动力单元驱动的辅助交流发电机。此外，大多数这类飞机都有一个额外的备用电源，如交流逆变器或由冲压空气涡轮驱动的小型交流交流发电机，以实现高度冗余。这是必要的，因为飞行控制是电动的而不是液压的。如果所有的电力都坏了，机组人员就根本无法控制机器了。
飞机布线在许多方面与地面布线相似。基本设计是相似的，尽管更强调重量限制和高可靠性。需要独立的航空电子设备、照明和通信系统，根据需要通过开关相互连接或隔离。基本的过流保护和载流类似于传统的布线，但有显著的不同。例如，在海拔较高的非加压地区，有效的散热效果较差。因此需要导体降额。
铜和铝(尺寸大于10awg)都在适当的地方使用。铝在大直径和长距离运行时具有重量优势，但在终端需要专门的技术。
飞机电气系统使用无可挑剔的压接环型端子，与不锈钢接线盒和端子条连接。由于重量的考虑，除了在一些关键区域外，管道没有使用。飞行控制线路通常是屏蔽的，采用轻箔，结合到结构金属，作为地面平面。
一些制造商禁止拼接，所以应该参考文档。在飞行中发生紧急情况时可以使用卷曲接头，但在返回地面时应更换。损坏的铝线不应拼接。在紧急情况下，应该有可能在受损区域周围分流。
在新建筑中，所有可能的完整的线束都是在工厂地板上组装的，仔细地按照规格、颜色编码和标签。根据需要，将导体降额进行捆绑，并精确测量和绑扎，仔细观察最小弯曲半径和类似要求，以便安全高效地安装。
《华盛顿邮报》飞机电气系统基础知识第一次出现在测试和测量提示．
了下:测试和测量提示
