这是美国联邦航空管理局(FAA)提供的视频文件框架，显示了去年4月在新泽西州大西洋城FAA技术中心的一次测试，在那里，一个集装箱装满了5000块可充电锂离子电池。(美联社照片/联邦航空局,文件)
据了解该决定的航空官员说，一个联合国小组建议禁止客运飞机运输可充电锂电池，因为这种电池会引发足以摧毁飞机的火灾。
国际民用航空组织(International civil Aviation Organization)的最高技术机构——航空航行委员会(air navigation commission)周三也提议，如果能够开发出能够提供可接受安全水平的新包装，就可以解除禁令。
仍然需要得到国际民航组织最高理事会的最终批准。委员会计划在二月底处理此事。
这些官员在不具名的条件下发表了讲话，因为他们没有获得公开讲话的授权。
从手机、笔记本电脑到混合动力汽车和全电动汽车，锂离子电池被广泛应用。2014年，全球共生产了约54亿个锂离子电池。一个电池由两个或多个电池单元组成。大部分通过货船运输，但大约30%通过空运。
美国联邦航空管理局(Federal Aviation Administration)的测试显示，单个受损或有缺陷的电池可能会经历无法控制的温度上升，并可能蔓延到整个运输过程。数以万计的电池装在一个集装箱里并不罕见。
在美国联邦航空局的测试中，过热的电池释放出爆炸性气体，当这些气体被点燃时，会将货物集装箱的门吹离，在被火焰吞没之前，一箱箱电池在空气中飞驰。
美国联邦航空管理局技术中心的工程师去年在一次公开会议上说，爆炸的威力足以将货舱墙壁上的内饰板撞飞。这将使哈龙(飞机上使用的灭火剂)得以逃逸，没有任何东西能阻止火势不受控制地蔓延。
安全专家认为，自2006年以来，至少有三架货机因锂电池起火而被毁。四名飞行员在这些事故中丧生。
尽管国际航空公司飞行员协会(International Federation of Air Line pilots Associations)努力将货运业务纳入其中，但拟议中的禁令并不适用于货运飞机。
一个充电电池行业协会没有立即回复记者的置评请求。
去年3月，一个代表飞机制造商的组织——包括世界上最大的两家，波音和空客——告诉国际民航组织，飞机的设计不能承受锂电池火灾，继续接受电池运输是“不可接受的风险”。
六个月后，美国决定支持一项禁令。但电池行业、货主和国际航空运输协会(International Air Transport Association)都强烈反对。他们说，风险主要是由于不正当的制造商，主要是在中国，逃避包装和处理规定。
根据2012年国会在工业界的要求下通过的一项法律，运输部被禁止实施自己的禁令。
10月下旬，国际民航组织危险货物运输小组以11比7的投票结果否决了这项禁令。美国、俄罗斯、巴西、中国和西班牙，以及代表航空公司飞行员和飞机制造商的组织都投了赞成票。荷兰、加拿大、法国、德国、澳大利亚、意大利、阿拉伯联合酋长国、韩国、日本和英国以及该航空公司都投了反对票。
12月初，另一个安全小组投票建议禁令，但提出了相互矛盾的建议。
美联社(The Associated Press)采访的航空官员说，他们无法预测该委员会最终是否会同意这项禁令。该委员会有36个成员。
总部位于蒙特利尔的国际民航组织今年夏天向航空公司发出警告，敦促它们对如何安全处理这些货物进行风险评估。至少20家国际航空公司已经自愿决定不再接受电池运输。
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