尽管有些报道不合时宜的消亡，汽车部门仍然是英国的主要武力。研究和发展是强大的，因为赛车运动的制造业，这是一个巨大的行业。
3DPrintuk支持下一代汽车设计师和工程师，特别是在英国的公式学生竞赛中。本公司赞助该赛赛赛车（TBR）队，该队以后将返回银中，继公式1 Grand Prix争夺2020年由于Covid的中断后争夺了2021年的冠军。
3DPrintuk与聚合物粉床融合（PBF）3D打印的专业知识通常集中在复杂零件的功能原型，以及最终的生产部件。
该公司的工程师和设计师一直在与TBR团队合作，为他们生产一些最终汽车零件。部分作品一直与Conor Smith，舷外悬架设计师和赞助协调器TBR21。史密斯是在最后一年中作为浴室大学汽车工程（蒙）的机械本科。
史密斯说：“成为TBR的一部分是一个令人难以置信的机会。在参与这场比赛中，有真正的价值，因为它为我们提供了现实世界的技能和高端工程的经验 - 潜在雇主的基本要求。这些日子汽车/ F1团队雇主积极寻找毕业生候选人中的“惯例学生”。“
虽然没有最大的Faperse Student比赛团队成员数量，但TBR21有25个核心团队成员，他们都直接参与了汽车的设计和制造以及赞助商。一般来说，在正常的非Covid - 年，大学也可以达到50名年轻的志愿者，他们参与测试和其他基本角色，包括作为火警等。
选择核心团队后，他们使用数字技能在设计上与竞争中竞争开始学习和理解整车的课堂竞争。
史密斯接近3DPrintuk，继续作为TBR21的赞助商。他说，“3D印刷真的是制造复杂部件的最具成本和有效的方式。其他流程耗费阶数，我们的车上有一些零件，我们刚刚无法制造任何其他方式（它们是专为3D打印而设计的。此外，对于某些应用程序 - 特别是用于原型的应用 - 3D打印的速度意味着我们可以在几天内转变一下，这真正加快了我们的设计过程。“
“我们正在使用带有塑料和金属材料的3D打印。我们为塑料选择了3DPrintuk，在那里我们正在开发越来越多的最终用途部件，尽管金属仍然适用于结构部位。“
该公司在尼龙12材料中制作了TBR21汽车的能力。这是一个坐在涡轮充电器和发动机进气之间的大容量容器。该压力机是一种性能部分，可确保发动机尽可能有效地在空气中。基本上，空气越多，燃料越多，产生的功率越多。它是相对复杂的部分250mm×150直径，具有封闭的，主要是中空的体积，并且具有进气口和出口。它对机器无效。根据史密斯的说法，3D印刷部分看起来优异，在测试中表现良好。使用MJF工艺用尼龙12制作，Smith表示是TBR21团队的新过程，但比同一部分的SLS过程更具成本效益。结果表明没有明显的性能差异。
添加剂制造公司还使用SLS工艺和尼龙12打印一系列用于汽车的前翼的部件，包括枕骨部分和撞击到前翼的炉子，以引导轮胎周围的气流。根据史密斯的说法，“如果它们不是印刷的3D，它们必须由碳纤维形成，这需要至少五天。3dprintuk他们需要一天。此外，它们对碳纤维具有类似的重量，这对于汽车性能很重要，而碳纤维可能比尼龙12更耐用，对于这种应用，权衡是值得的。“
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